BYD ne se contente plus de vendre des voitures. Le constructeur chinois, devenu en quelques années le premier fabricant mondial de véhicules électriques, étend désormais son emprise sur l’écosystème numérique embarqué. Sa dernière annonce en date illustre bien cette ambition : un petit dispositif magnétique baptisé Flexible Buttons, détachable du tableau de bord, permettant de contrôler les principales fonctions du véhicule à distance. Le tout présenté le 17 juin 2026, à l’occasion du lancement officiel de son SUV électrique haut de gamme, le Great Tang.
Les Flexible Buttons : un accessoire magnétique pensé pour l’usage quotidien
Sur le papier, le concept est simple. Le dispositif Flexible Buttons se fixe à l’intérieur du véhicule via un système magnétique, comparable au MagSafe que l’on retrouve à l’arrière des iPhone d’Apple. Il se recharge également par ce biais, sans câble à brancher. Une fois décroché, il peut être glissé dans une poche ou emporté avec soi, et permet depuis l’extérieur du véhicule de contrôler différentes fonctions : l’infodivertissement, la climatisation, le système audio, et d’autres paramètres embarqués. La connexion avec le véhicule s’effectue en Bluetooth, à portée raisonnable.
L’idée n’est pas de remplacer le smartphone — BYD ne l’affirme pas non plus — mais de proposer une alternative plus directe, sans avoir à déverrouiller son téléphone, ouvrir une application, attendre qu’elle charge. Pour préchauffer l’habitacle en hiver ou couper la musique depuis son garage, ce genre de raccourci physique a du sens. BYD intègre ce dispositif dans une réflexion plus large autour d’une interface centrale magnétique, présentée comme un hub capable de connecter, recharger et gérer plusieurs accessoires intelligents à bord. Les détails techniques complets de cette plateforme n’ont pas encore été dévoilés, mais les premières images suggèrent une intégration cohérente dans l’habitacle.
Le Great Tang, premier SUV électrique à embarquer cette technologie
C’est le BYD Great Tang (appelé Datang sur le marché chinois) qui inaugure ces nouvelles fonctionnalités. Ce SUV full-size de luxe avait ouvert ses précommandes lors du Salon de Pékin en avril 2026, et BYD annonce avoir dépassé 100 000 précommandes en deux semaines. Un chiffre à relativiser selon les standards chinois, où les vagues de précommandes sont parfois alimentées par des dépôts symboliques, mais qui traduit malgré tout un intérêt réel pour le modèle.
Les dimensions du Great Tang parlent d’elles-mêmes : 5 263 mm de long, 1 999 mm de large, 1 790 mm de haut, avec un empattement de 3 130 mm. Il surpasse légèrement en gabarit le HyundaiIONIQ 9 et le KiaEV9, deux références du segment en Europe. Voici un aperçu des caractéristiques clés du Great Tang :
Autonomie électrique pure : jusqu’à 950 km selon le cycle chinois
Technologie de recharge Flash Charging : recharge ultra-rapide propriétaire BYD
Configuration de sièges 2+2+3 en sept places, une première en Chine selon BYD
Prix de présale à partir de 250 000 yuans, soit environ 36 500 dollars
29 « premières mondiales » revendiquées par le constructeur
Sur l’autonomie annoncée de 950 km, une précaution s’impose : ce chiffre est établi selon le cycle CLTC, plus favorable que le cycle WLTP utilisé en Europe. En usage réel sur routes européennes, l’autonomie effective serait sensiblement inférieure, probablement autour de 650 à 700 km, ce qui resterait tout de même dans le haut du tableau pour un SUV de ce format.
BYD intègre désormais toute la chaîne : batterie, moteur et puces de conduite autonome
Ce qui distingue BYD de la plupart de ses concurrents, c’est son niveau d’intégration verticale. Le constructeur fabrique déjà en interne ses batteries LFP et NMC, ses moteurs électriques, ses unités de contrôle et une grande partie des composants mécaniques. L’extension vers le hardware et le software embarqués constitue la prochaine étape logique de cette stratégie.
Le mois précédant le lancement du Great Tang, BYD avait annoncé la mise au point de la première puce de conduite autonome gravée en 4 nm en Chine. Cette avancée ouvre la voie aux niveaux d’autonomie L3 et L4, c’est-à-dire une conduite partiellement ou hautement automatisée sans intervention constante du conducteur. Combiner cette puce propriétaire avec un écosystème d’accessoires intelligents comme les Flexible Buttons dessine une vision cohérente : un véhicule de plus en plus connecté à son environnement et à ses occupants, sans dépendre exclusivement de l’infrastructure d’un tiers comme Apple CarPlay ou Android Auto.
Puce maison gravée en 4 nm : capacités de conduite autonome L3/L4
Flexible Buttons : contrôle magnétique détachable via Bluetooth
Hub magnétique central pour connecter et recharger les accessoires embarqués
Batteries, motorisation et logiciels : conception entièrement intégrée chez BYD
La question qui se pose naturellement est celle de la disponibilité de tout cela en dehors de la Chine. BYD accélère son déploiement en Europe depuis 2024, mais les modèles commercialisés ici ne bénéficient pas systématiquement des mêmes équipements que leurs homologues vendus en Chine. Le Great Tang n’a pour l’instant pas de date de lancement confirmée sur le marché européen. Si les Flexible Buttons et la puce 4nm finissent par traverser les frontières, ils feront face à un contexte réglementaire différent, notamment sur la conduite autonome, plus encadrée en Europe qu’en Chine. BYD a clairement les moyens techniques de ses ambitions — reste à savoir à quelle vitesse il pourra les concrétiser à l’échelle mondiale.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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