La BYD Seagull n’a pas fini de faire parler d’elle. Connue en Europe sous le nom de Dolphin Surf, cette citadine électrique vendue à prix plancher en Chine prépare une nouvelle version avec un gabarit revu à la hausse et une motorisation sensiblement plus musclée. Voici ce que l’on sait de cette mise à jour attendue, et ce qu’elle change concrètement pour les acheteurs potentiels.
Un succès commercial qui justifie une évolution rapide
Il faut d’abord rappeler le contexte pour comprendre pourquoi BYD pousse aussi vite vers une nouvelle itération. La Seagull est la voiture électrique la moins chère de la gamme BYD en Chine, avec un tarif de départ fixé à 69 800 yuans, soit environ 10 000 dollars. En Europe, elle s’appelle Dolphin Surf et débute à 22 990 €, tandis qu’au Royaume-Uni elle est proposée dès 18 675 £. Dans certains marchés d’exportation, elle est également commercialisée sous l’appellation Dolphin Mini.
Ces prix, parmi les plus bas du marché pour une voiture électrique neuve, n’ont pas nui à ses ventes — au contraire. Selon les données de CleanTechnica, la Seagull/Dolphin Surf figure au cinquième rang des véhicules électriques les plus vendus dans le monde sur les cinq premiers mois de 2026, avec plus de 125 000 unités écoulées. Ce volume impressionnant pour un segment d’entrée de gamme légitime pleinement une montée en gamme technique, que BYD n’a pas tardé à orchestrer.
Un gabarit nettement agrandi et une puissance en forte hausse
Le changement le plus immédiatement visible concerne les dimensions. La nouvelle Seagull passe à 4 205 mm de longueur, contre 3 780 mm pour la génération actuelle — soit un gain de 425 mm, ce qui est loin d’être anodin. La largeur atteint 1 810 mm, la hauteur 1 570 mm, et l’empattement s’établit à 2 650 mm. On parle clairement d’un véhicule qui change de catégorie dimensionnelle, se rapprochant davantage d’une compacte que d’une citadine stricte. Cela devrait se traduire par un habitacle plus généreux, notamment en termes d’espace aux jambes pour les passagers arrière, un reproche souvent adressé à la version actuelle.
Côté motorisation, la progression est tout aussi notable. Le nouveau moteur électrique développe 95 kW, soit 127 chevaux, contre 55 kW (75 ch) sur le modèle en cours de commercialisation. C’est une hausse de près de 73 % de la puissance maximale, ce qui repositionne la Seagull sur un terrain plus dynamique, sans pour autant la faire basculer dans la catégorie des sportives. Pour une citadine pensée pour un usage urbain quotidien, ce gain apporte une vraie marge de confort sur voie rapide ou lors des dépassements.
Batterie, autonomie et équipements : ce que l’on sait
La nouvelle Seagull conserve la technologie de batterie BYD Blade LFP (lithium-fer-phosphate), réputée pour sa durabilité, sa résistance thermique et son absence de cobalt. Deux capacités de batterie sont proposées, identiques à celles de la version actuelle :
30,08 kWh : autonomie CLTC annoncée jusqu’à 305 km
38,88 kWh : autonomie CLTC annoncée jusqu’à 405 km
Il convient de nuancer ces chiffres : le cycle CLTC (Chinese Light-duty vehicle Test Cycle) est généralement plus favorable que le cycle WLTP utilisé en Europe. En usage réel européen, il faudra probablement retrancher entre 15 et 20 % à ces valeurs. La version 38,88 kWh reste néanmoins tout à fait cohérente pour une utilisation mixte ville/périphérie, voire pour de courts trajets interurbains.
À bord, BYD a revu l’interface avec l’intégration d’un écran central flottant de 12,8 pouces intégrant un affichage 3D de contrôle du véhicule et le système d’infodivertissement DiLink 150. Un saut qualitatif bienvenu par rapport à l’écran plus modeste de la version sortante.
L’option God’s Eye B : de l’aide à la conduite sur un véhicule d’entrée de gamme
L’un des éléments les plus surprenants de cette mise à jour est la disponibilité en option du système God’s Eye B (aussi appelé DiPilot 300) sur certaines finitions. Ce dispositif d’aide à la conduite de niveau intermédiaire, habituellement réservé aux modèles plus haut de gamme de BYD, embarque un LiDAR monté sur le toit et est propulsé par une puce Nvidia Drive Orin. Il permet notamment la navigation semi-autonome en ville et sur autoroute (NOA, Navigation on Autopilot) ainsi que le stationnement automatisé.
Voici le détail des versions et leurs tarifs en Chine :
Ces tarifs sont valables pour le marché chinois. BYD devrait logiquement transposer une partie de ces évolutions sur les versions Dolphin Surf et Dolphin Mini commercialisées en Europe et dans d’autres marchés d’exportation, bien que les prix européens seront inévitablement plus élevés en raison des droits de douane et des coûts d’homologation. Si vous envisagez l’achat d’une Dolphin Surf en Europe, il peut être judicieux d’attendre les annonces officielles concernant cette génération actualisée avant de signer un bon de commande.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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