Donut Lab, la startup finlandaise spécialisée dans les batteries solid-state, vient de publier ses premiers résultats de charge au niveau d’un pack complet. L’entreprise, qui suscite un scepticisme considérable depuis son apparition au CES 2026, a testé un pack de 18 kWh dans une moto électrique Verge TS Pro. Le résultat : une puissance de charge maintenue à plus de 100 kW pendant cinq minutes consécutives, soit un taux de charge de 5C. Pour une batterie de moto refroidie par air, ces chiffres méritent qu’on s’y attarde.
Ce test représente la première démonstration de la technologie Donut Lab au-delà de cellules isolées. Nous passons ici à un pack complet intégré dans ce que l’entreprise qualifie d’environnement véhicule réel. La question qui subsiste : ces résultats suffisent-ils à convaincre les nombreux détracteurs de la société finlandaise ?
Des performances de charge qui interpellent
Le pack testé correspond à la batterie standard de 18 kWh conçue pour la Verge TS Pro. Démarrant à environ 20°C, le pack est passé de 10% à 50% de charge en cinq minutes, a atteint 70% en un peu plus de neuf minutes, et 80% en 12 minutes. Le tout avec un système de refroidissement par air, sans le moindre circuit de refroidissement liquide. Selon Donut Lab, ce pack se charge trois fois plus rapidement que la batterie lithium-ion précédemment installée sur la Verge.
Cette capacité à maintenir 100 kW en pic sur un pack de moto refroidi par air mérite qu’on s’y intéresse. Pour mettre ces chiffres en perspective, la plupart des batteries de voitures électriques, qui sont quatre à cinq fois plus volumineuses, nécessitent des systèmes de refroidissement liquide pour soutenir des taux de charge comparables sans subir de bridage thermique. Ville Piippo, directeur technique chez Donut Lab, affirme que ce test démontre les performances de plusieurs cellules dans un environnement véhicule réel, et que la haute densité énergétique permet une conception flexible du pack.
Tuomo Lehtimäki, PDG de Verge Motorcycles, voit dans ces performances de charge une étape vers la construction de ce qu’il appelle la moto la plus rapide à charger au monde. L’entreprise a également confirmé qu’une version à autonomie étendue du pack offrira environ deux tiers d’énergie supplémentaire, soit approximativement 30 kWh, ce qui pourrait délivrer jusqu’à 595 km d’autonomie sur la TS Pro selon les estimations de Verge.
Le scepticisme des experts persiste
Donut Lab figure parmi les entreprises les plus controversées du secteur des batteries depuis l’annonce au CES 2026 d’une cellule solid-state de 400 Wh/kg avec des revendications de 100 000 cycles de vie et une charge en cinq minutes. Les experts en batteries ont immédiatement réagi. Shirley Meng, professeure d’ingénierie moléculaire à l’Université de Chicago, a visité le stand de Donut Lab au CES et a déclaré sans ambages : “Ils n’avaient aucune démonstration, donc je n’y crois pas.” Yang Hongxin, PDG du géant chinois des batteries Svolt, a affirmé que “tous les paramètres sont contradictoires.”
Depuis, Donut Lab a pris des mesures pour construire sa crédibilité. Le centre de recherche technique VTT de Finlande a effectué des tests indépendants au niveau cellulaire confirmant que la batterie maintenait 107% de sa capacité nominale après plusieurs heures à 100°C, un résultat impressionnant s’il se confirme à grande échelle. L’entreprise a lancé une campagne de transparence baptisée “I Donut Believe” pour répondre directement aux doutes.
Le test d’aujourd’hui constitue un pas supplémentaire, mais ne répond pas encore aux attentes des sceptiques. Une démonstration de charge au niveau du pack prouve que les cellules fonctionnent ensemble et peuvent soutenir une puissance élevée, mais n’aborde pas les revendications les plus extraordinaires concernant la durée de vie en cycles et la densité énergétique. Des tests indépendants d’un pack complet, et non seulement de cellules, dans des conditions standardisées auraient bien plus de poids.
La technologie de Donut Lab proviendrait de recherches sur des nanostructures amorphes de dioxyde de titane développées à l’Université de Tampere, avec une fabrication assurée par une société appelée Nordic Nano. La chimie utiliserait un mécanisme de pseudocapacitance permettant une adhésion rapide des ions sans la dégradation typique des cellules lithium-ion conventionnelles.
Le contexte est intéressant. Le paysage des batteries solid-state a connu des bouleversements spectaculaires au premier trimestre 2026. CATL a récemment révélé d’ambitieux dépôts de brevets solid-state avant l’entrée en vigueur de la première norme nationale chinoise pour cette technologie cet été. Changan prévoit de déployer des packs solid-state de 400 Wh/kg dans des véhicules avant la fin du troisième trimestre 2026. Factorial Energy est entrée en bourse après un test réel de 1 199 km. ION Storage Systems vient de devenir la première entreprise américaine à qualifier une cellule solid-state auprès d’un client.
CATL dépose des brevets solid-state ambitieux
Changan vise un déploiement au T3 2026
Factorial Energy réalise un test de 1 199 km
ION Storage qualifie sa première cellule client
La plupart de ces acteurs visent 2027-2030 pour un volume de production significatif. Si Donut Lab parvient réellement à livrer des packs de production dans la Verge TS Pro au premier trimestre 2026, comme les deux entreprises l’ont affirmé, cela représenterait une véritable première pour le marché occidental. La différence entre Donut Lab et les autres : Donut Lab prétend être déjà en production. C’est soit sa plus grande force, soit la source de son futur embarras.
Maintenir 100 kW de charge à un taux de 5C sur un pack refroidi par air constitue un résultat d’ingénierie réel, pas une simple présentation PowerPoint. Réaliser cela dans un châssis de moto plutôt que sur un banc de laboratoire ajoute une couche de crédibilité pratique. Le terme “progressivement positif” résume bien la situation.
L’écart entre une démonstration de charge et une production validée reste immense. Nous ne disposons toujours pas de mesures indépendantes de la densité énergétique au niveau du pack. Nous n’avons toujours pas de données sur la durée de vie en cycles au-delà des tests thermiques de VTT au niveau cellulaire. Nous n’avons pas non plus de calendrier de livraison aux clients soutenu par autre chose que des promesses.
Les deux plus grandes revendications concernant cette batterie n’ont pas été testées. Le fait de pouvoir charger un pack de 18 kWh dans une moto à 100 kW avec un simple refroidissement par air mérite l’attention, mais reste loin du caractère révolutionnaire qu’aurait un pack de 400 Wh/kg capable de 100 000 cycles. Ces affirmations demeurent non vérifiées. Si Donut Lab avait publié ce test avec son pack de 30 kWh, cela aurait été plus encourageant car cela aurait au moins démontré des avancées en termes de densité énergétique volumétrique pour intégrer cette capacité dans une moto.
Donut Lab affirme qu’elle livrera les motos équipées de batteries solid-state au premier trimestre 2026, et nous ne sommes qu’à quelques semaines de cette échéance. Les prochaines semaines nous diront si cette startup finlandaise tient ses promesses ou rejoint la longue liste des annonces spectaculaires qui n’ont jamais vu le jour. Pour l’instant, vous pouvez rester curieux, mais gardez vos attentes mesurées jusqu’à ce que des tests indépendants complets valident l’ensemble des revendications de l’entreprise.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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