Jusqu’ici, franchir le cap du mégawatt en recharge nécessitait de passer par le connecteur MCS (Megawatt Charging System), un standard pensé avant tout pour les poids lourds électriques. Alpitronic, fabricant italien spécialisé dans les infrastructures de charge rapide, vient de changer la donne avec son nouveau HP Dispenser : une borne capable de délivrer jusqu’à 1 000 kW via un connecteur CCS standard, refroidi par liquide. Pour vous, conducteurs de voitures électriques hautes performances ou professionnels du transport, cette annonce mérite qu’on s’y attarde sérieusement.
Le HP Dispenser : une architecture décentralisée qui atteint le mégawatt
Pour comprendre ce que représente le HP Dispenser, il faut revenir sur le système sur lequel il repose. Depuis l’introduction de son architecture HYC1000, Alpitronic distribue la puissance via une armoire centrale équipée de huit modules de 125 kW chacun. Ces modules alimentent les différentes bornes du site de manière dynamique, en fonction des véhicules présents et de leurs besoins réels. Ce principe de distribution intelligente évite le gaspillage d’énergie et optimise l’utilisation de la puissance disponible.
Le HP Dispenser s’intègre dans cette logique en occupant deux des huit sorties de l’armoire centrale. Concrètement, vous pouvez installer jusqu’à quatre HP Dispenser sur un même site, tout en maintenant le plafond global d’un mégawatt partagé entre les véhicules en charge simultanée. Des configurations mixtes sont également possibles : par exemple, trois bornes EV Dispenser classiques avec deux prises CCS à 600 kW chacune, combinées à un HP Dispenser à 1 000 kW, permettant d’atteindre sept points de charge sur un seul emplacement. La souplesse du système reste entière, seule la puissance crête par prise évolue significativement.
Un connecteur CCS refroidi par liquide capable de dépasser 1 000 ampères
La vraie prouesse technique du HP Dispenser réside dans son connecteur. Le CCS (Combined Charging System) est le standard dominant en Europe pour les voitures électriques particulières, mais il n’avait jamais été poussé à de tels niveaux d’intensité. Ici, Alpitronic annonce des courants supérieurs à 1 000 ampères en pic, avec une puissance maximale de 1 000 kW sur une plage de tension comprise entre 150 et 1 000 V. En usage continu, la borne tient 800 A sans déclassement thermique, ce qui est particulièrement notable.
Pour rendre cela possible sans risque de surchauffe, le câble et le connecteur CCS sont refroidis par liquide. Cette solution, déjà utilisée sur certaines bornes haute puissance, devient ici indispensable face à de tels débits électriques. Sans ce refroidissement actif, les matériaux conducteurs atteindraient des températures incompatibles avec un usage fiable et sécurisé. Le résultat est un connecteur qui ressemble extérieurement à celui que vous utilisez déjà, mais dont les entrailles sont radicalement différentes.
Puissance maximale en pic : 1 000 kW
Intensité maximale en pic : > 1 000 A
Intensité en charge continue : 800 A sans déclassement thermique
Plage de tension compatible : 150 à 1 000 V
Refroidissement : liquide actif sur câble et connecteur CCS
Cette technologie n’est pas sortie directement d’un laboratoire pour atterrir en concession. Alpitronic avait déjà testé un prototype l’année dernière dans des conditions particulièrement exigeantes, lors du record d’endurance des Mercedes Concept AMG GT XX sur le circuit de Nardò, en Italie. Les deux prototypes engagés ont été rechargés en moyenne à 850 kW sur plusieurs arrêts consécutifs. Lors d’un essai dédié, la puissance a même atteint un pic de 1 041 kW à 1 176 A, un niveau jamais observé en conditions réelles avec un connecteur de ce type.
Ce prototype utilisait un dispenser MCS modifié équipé d’un câble CCS surcooled. Les données recueillies lors de cette campagne ont directement alimenté la mise au point du HP Dispenser de série. Ce type de validation en conditions extrêmes est une garantie sérieuse de fiabilité : peu d’équipements industriels bénéficient d’un tel niveau de stress-test avant commercialisation.
Quelles voitures électriques peuvent réellement en profiter aujourd’hui ?
Disposer d’une borne à 1 mégawatt ne sert à rien si les véhicules ne peuvent pas absorber une telle puissance. Et sur ce point, le marché reste encore très limité. Le Zeekr 7 GT accepte jusqu’à 450 kW, ce qui est déjà remarquable dans la catégorie des berlines. Le Denza Z9 GT de BYD va encore plus loin avec une compatibilité annoncée jusqu’à 1 500 kW sur les Flash Chargers du constructeur chinois, un système que BYD a récemment démontré en Europe via CCS. Ces deux modèles sont aujourd’hui parmi les rares véhicules capables de tirer parti d’une infrastructure comme le HP Dispenser.
Mais Alpitronic vise manifestement au-delà du seul marché des voitures particulières. Sans le formuler explicitement, le HP Dispenser représente une solution transitoire crédible pour les transporteurs routiers. Tant que le déploiement du standard MCS sur les camions électriques avance lentement, disposer de 1 000 kW via CCS offre une alternative immédiatement opérationnelle. Le HP Dispenser sera disponible en Europe dès à présent, avec une commercialisation prévue en Amérique du Nord courant 2027. Les gestionnaires de flottes et les opérateurs de stations de charge ont donc une fenêtre pour anticiper leurs besoins avant que la recharge au mégawatt ne devienne une norme plus répandue.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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