Les résultats des derniers crash-tests Euro NCAP tombent, et ils méritent qu’on s’y attarde sérieusement. Trois modèles électriques d’origine chinoise — la Geely E2, l’Aion UT et la Leapmotor B05 — décrochent chacun les 5 étoiles, quel que soit leur positionnement tarifaire. La Cupra Raval, elle, se retrouve dans une situation un peu délicate : ses 5 étoiles ne sont accessibles qu’avec un pack en option. À noter que le protocole Euro NCAP a été durci en 2026, ce qui rend toute comparaison directe avec des véhicules testés avant cette année caduc.
La Geely E2 : 20 990 € et 5 étoiles, chiffres à l’appui
On pourrait s’attendre à ce qu’une citadine électrique vendue sous la barre des 21 000 euros fasse des compromis sur la sécurité. Ce n’est pas le cas avec la Geely E2, qui signe des scores solides dans chacune des quatre catégories évaluées par l’organisme. Le fait que les constructeurs chinois aient intégré le besoin d’exceller aux crash-tests dans leur processus de développement n’est pas anodin : les déboires de Landwind et Brilliance, il y a quelques années, avaient laissé des traces durables sur l’image des marques chinoises en Europe. La leçon semble avoir été retenue.
Sur le fond des résultats, la E2 atteint 86 % en protection des occupants lors des chocs, score identique à celui du BMWiX3. Elle fait même mieux que ce dernier dans la catégorie « Conduite sûre », avec 79 % contre 73 %. Son avantage est particulièrement net en choc frontal et en protection des usagers vulnérables. Là où la notation se fait moins flatteuse, c’est sur les aides à la conduite : certaines fonctions comme la détection de piétons en manœuvre ou la détection de cyclistes à l’ouverture de portière peinent à convaincre les testeurs. Avec 72 % dans cette catégorie, la Geely passe quand même le seuil nécessaire pour obtenir le score maximum en étoiles. La sécurité post-crash, elle, grimpe à 95 %, ce qui est tout simplement excellent.
Aion UT et Leapmotor B05 : deux autres citadines électriques qui valident leurs étoiles
L’Aion UT n’est pas encore commercialisée en France au moment de ces tests, mais son arrivée est imminente — elle sera présente au Mondial de l’Automobile en octobre. Ses résultats sont globalement dans la même veine que ceux de la Geely, avec 91 % en protection choc et 74 % sur les aides à la conduite. Son point faible ? L’absence de commandes physiques dans l’habitacle lui coûte cher en « Conduite sûre », avec seulement 66 % dans cette sous-catégorie. En contrepartie, elle se distingue par une fonctionnalité absente chez ses rivales directes : un système d’identification de la posture des passagers, capable de détecter qu’un occupant a les pieds sur le tableau de bord, par exemple. Une subtilité qui change la donne en cas de choc.
La Leapmotor B05 reproduit un schéma similaire. Trop de commandes déportées sur l’écran central lui valent également 66 % en conduite sûre. Ses autres scores sont néanmoins compétitifs :
92 % en protection lors des chocs, avec un 100 % en choc latéral — meilleure performance de ce lot de tests
81 % en protection des usagers vulnérables, score supérieur à celui de la Geely E2
Ces deux modèles illustrent une tendance claire : les marques chinoises savent désormais construire des structures de caisse très résistantes, mais elles peinent encore à convaincre sur la pertinence et la fiabilité de leurs systèmes d’assistance électronique. C’est précisément là que se joue une partie importante de la notation, et c’est aussi ce qui différencie un bon crash-test d’un excellent crash-test.
Cupra Raval : la cinquième étoile vendue en option
La Cupra Raval est sans doute le résultat le plus commenté de cette session. En configuration de base, la citadine ibérique n’obtient que 4 étoiles. Ce n’est pas catastrophique, mais dans un contexte où ses concurrentes chinoises — vendues parfois moins cher — décrochent les 5 étoiles en série, la comparaison est un peu rude. La bonne nouvelle, c’est que la cinquième étoile est atteignable, à condition d’opter pour un pack optionnel intégrant le régulateur de vitesse adaptatif contextuel couplé au maintien actif dans la voie. Ce sont ces deux technologies qui font basculer la notation.
Il faut préciser que cette différence ne concerne en rien la tenue aux chocs ou la sécurité post-accident : sur ces deux volets, la Raval se comporte correctement dans les deux versions. C’est donc uniquement sur le chapitre des systèmes d’aide à la conduite actifs que tout se joue. Et même avec le pack, ses scores restent inférieurs à ceux de la Geely E2. De quoi poser une vraie question commerciale : à quoi bon équiper en option ce qui relève de la sécurité active, surtout face à des rivales qui l’intègrent d’office dans leur tarif de base ?
Ce que ces résultats nous disent sur le marché des voitures électriques abordables
Au-delà des chiffres bruts, ces tests Euro NCAP dessinent un paysage assez instructif. Voici ce qu’il faut retenir des performances comparées de ces quatre modèles :
La Geely E2 offre le meilleur équilibre global entre prix, sécurité passive et active
L’Aion UT se démarque par sa détection intelligente de la posture des passagers, une première dans cette catégorie
La Leapmotor B05 excelle en résistance latérale aux chocs, mais ses aides à la conduite restent perfectibles
La Cupra Raval conditionne son niveau de sécurité maximal à un achat optionnel, ce qui constitue un choix discutable
Le protocole Euro NCAP 2026 plus exigeant filtre davantage les modèles qui ne font que le minimum syndical. Dans ce contexte, les trois voitures électriques chinoises testées s’en sortent avec les honneurs. Cela ne signifie pas qu’elles sont parfaites — leurs interfaces tout-écran posent de réelles questions d’ergonomie et de sécurité au quotidien — mais elles prouvent que le prix bas ne rime plus forcément avec compromis sur la sécurité structurelle. Pour un acheteur qui hésite entre ces modèles, les résultats Euro NCAP constituent désormais un argument de poids, au même titre que l’autonomie ou le coût de recharge.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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