Le constructeur espagnol Cupra confirme que son modèle d’entrée de gamme électrique Raval ne verra le jour qu’en 2026, alors que la production était initialement prévue pour 2025. Cette révision du calendrier touche également la Volkswagen ID.2all et la Skoda Epiq, tous trois basés sur la plateforme MEB Entry et destinés à démocratiser l’accès aux véhicules électriques avec un prix cible de 25 000 euros.
Malgré ce report, l’usine de Martorell près de Barcelone affiche déjà une activité notable. L’assemblage de batteries de pré-série a débuté récemment, marquant une étape cruciale dans le développement de cette famille de citadines électriques. Cette démarche témoigne de la complexité industrielle nécessaire pour proposer des voitures électriques abordables sans sacrifier la qualité.
Une production qui prend forme avec un investissement colossal
L’infrastructure mise en place à Martorell impressionne par son ampleur. Avec un investissement de 300 millions d’euros, la nouvelle usine d’assemblage de batteries s’étend sur 64 000 mètres carrés et emploiera environ 500 personnes. Cette installation vise une production annuelle de 300 000 batteries, soit approximativement 1 000 unités par jour une fois la montée en cadence effectuée.
Le processus actuel mélange stations automatisées et étapes manuelles, une approche transitoire avant l’automatisation complète prévue. Un pont de transport de 600 mètres de long est en construction pour acheminer directement les batteries vers les chaînes d’assemblage des véhicules, optimisant ainsi les flux logistiques internes.
Architecture technique et spécifications de la Cupra Raval
La Cupra Raval, longue d’environ quatre mètres, inaugurera la famille Electric Urban Car du groupe Volkswagen. Vous pourrez choisir entre deux configurations de batterie, toutes deux développées selon l’approche Cell-to-Pack qui élimine les modules intermédiaires pour gagner en efficacité énergétique.
Batterie de base : 38 kWh avec chimie lithium-phosphate de fer (LFP)
Batterie étendue : 56 kWh avec cellules NMC (nickel, manganèse et cobalt)
Motorisation : moteur électrique de 166 kW (environ 226 chevaux)
Autonomie annoncée : environ 440 kilomètres selon le cycle WLTP
La stratégie d’approvisionnement en cellules reflète la volonté d’indépendance du groupe Volkswagen. Environ la moitié des cellules sera produite en interne dans les usines de Salzgitter, Valence et au Canada, le reste provenant de partenaires comme LG Chem.
Capacités industrielles et nouvelles technologies de production
La fabrication des éléments de carrosserie repose sur une nouvelle “presse PXL” (ligne de presses extra large) installée en 2024. Ces presses hydrauliques atteignent une cadence de 15 coups par minute et peuvent produire jusqu’à quatre millions de pièces par an. Cette technologie permet d’optimiser les coûts tout en maintenant la précision nécessaire aux standards de qualité européens.
L’usine de Martorell endosse la responsabilité de l’ensemble de la famille Electric Urban Car pour le groupe Core, comprenant Volkswagen, Seat et Skoda. Cette centralisation de la production devrait générer des économies d’échelle substantielles, élément clé pour atteindre l’objectif tarifaire ambitieux.
Calendrier et présentation au salon IAA 2025
Bien que la commercialisation soit repoussée à 2026, la version définitive de la Cupra Raval sera dévoilée au salon IAA de septembre. Cette présentation permettra de découvrir les évolutions stylistiques par rapport au concept UrbanRebel présenté initialement.
Le rapport annuel de Seat mentionne que la Cupra Raval et la Volkswagen ID.2 sortiront des chaînes de production durant le premier semestre 2026. Cette synchronisation entre les deux modèles facilitera l’optimisation des processus industriels et la formation des équipes de production.
Ce report d’un an s’explique probablement par la volonté d’affiner la proposition technique et de s’assurer que le prix de 25 000 euros reste tenable face à l’inflation des coûts des matières premières. Pour vous, futurs acheteurs, cela signifie potentiellement un produit plus mature lors de son lancement, même si l’attente se prolonge.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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