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Des centaines de milliers de voitures électriques invendues stagnent dans les ports européens

Philippe Moureau

Vous vous êtes peut-être demandé pourquoi autant de voitures électriques sont visibles dans les grandes installations portuaires telles que celles d’Anvers-Bruges. Non, ce ne sont pas simplement des voitures en attente d’expédition régulière, mais plutôt les témoins silencieux d’un double effet : une vive hausse du rythme de production associé à un ralentissement des ventes en Europe.

Saturation des ports européens : un phénomène inquiétant

Il semblerait que les ports d’Anvers et de Zeebrugge en Belgique soient les plus touchés par cette situation. Reporté par de nombreux médias, le phénomène montre une accumulation impressionnante de modèles, principalement chinois, sur ces pôles logistiques. Des marques telles que MG, BYD, Nio, et Lynk & Co semblent particulièrement affectées. Les parkings de ces ports, conçus pour accueillir initialement jusqu’à 130 000 nouveaux véhicules, débordent aujourd’hui sous le poids de cette offre excédentaire.

Cette accumulation n’est pas un cas isolé, mais symptôme d’un problème plus complexe touchant l’ensemble des points d’entrée véhiculaires en Europe. Un porte-parole du port d’Anvers-Bruges, l’un des plus grands ports européens, a résumé la situation en indiquant que le phénomène s’observe dans tous les grands ports européens chargés de la gestion automobile.

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Facteurs d’un ralentissement des ventes de véhicules électriques en Europe

La question qui se pose est : pourquoi ces véhicules électriques s’accumulent-ils à ce point ? Plusieurs raisons sont évoquées, allant d’une baisse générale des ventes de voitures en Europe à des problèmes logistiques spécifiques.

  • Diminution des ventes : Autant – sinon plus – pénalisantes, les faibles ventes en Europe forment un embouteillage conséquent.
  • Capacité de transport réduite : Le port d’Anvers-Bruges pointe aussi du doigt une réduction de la capacité de transport routier et des chauffeurs disponibles, ainsi qu’une limitation du transport maritime de courte distance en Europe.

Des sources anonymes ont même révélé que certains véhicules avaient été stationnés dans lesdits ports pendant plus d’un an, illustrant la gravité de la situation logistique et commerciale.

Les réponses des acteurs et des experts

Face à cette congestion, les réponses varient. Le port d’Anvers-Bruges, en particulier, s’est retrouvé au cœur de cette tempête, traitant moins de voitures en 2023 comparé à 2019. Les prévisions pour l’ensemble de l’année 2024 estiment entre 600 000 et 1 000 000 le nombre de véhicules, principalement chinois, qui pourraient atterrir à Anvers-Bruges.

Par ailleurs, les initiatives pour résoudre ces problèmes incluent l’investissement dans la production locale de voitures électriques en Europe pour réduire la dépendance aux exportations chinoises, à l’instar des démarches de Volkswagen et Nissan.

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En fin de compte, la situation souligne un enjeu majeur : l’adaptation des infrastructures et la coordination des ventes doivent être optimisées pour éviter que les véhicules électriques ne finissent par encombrer les ports au lieu de rouler sur nos routes. Les données récentes de l’Association of European Vehicle Logistics montrent déjà un signe d’alarme que le marché et les fournisseurs ne peuvent ignorer.

Ainsi, pour que le secteur des véhicules électriques prospère, un équilibre doit être atteint entre production, exportation et adoption marché. Cela passera nécessairement par une amélioration des infrastructures de livraison mais aussi par un ajustement des capacités de production en fonction des réalités du marché. Leur bonne intégration dans les stratégies globales des constructeurs et des distributeurs sera déterminante pour l’avenir de la mobilité électrique en Europe.

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