Le gouvernement de Delhi vient de publier un projet de politique sur les véhicules électriques qui pourrait changer la donne pour les automobilistes indiens. Si vous envisagez d’acheter une voiture électrique ou hybride dans les prochaines années, cette nouvelle réglementation mérite toute votre attention. Avec un budget colossal de 3 954 crores de roupies (environ 430 millions d’euros), la capitale indienne met les moyens pour accélérer la transition vers une mobilité plus propre. Les habitants et entreprises de Delhi ont jusqu’au 10 mai pour faire part de leurs observations sur ce texte qui entrera en vigueur jusqu’en mars 2030.
Des exonérations fiscales généreuses selon le prix et la motorisation
La ministre en chef Rekha Gupta a confirmé que tous les véhicules électriques immatriculés à Delhi bénéficieront d’une exonération totale de la taxe routière et des frais d’immatriculation. Cette mesure s’applique aux voitures électriques dont le prix n’excède pas 30 lakhs de roupies (environ 32 500 euros) en prix hors taxes, et ce jusqu’au 31 mars 2030. Une aubaine pour les acheteurs qui verront leur budget initial considérablement allégé.
La grande nouveauté réside dans l’intégration des véhicules hybrides rechargeables dans ce dispositif. Pour la première fois, Delhi propose une réduction de 50 % sur la taxe routière et les frais d’immatriculation pour les hybrides de moins de 30 lakhs de roupies. Cette décision marque un tournant, car jusqu’à présent, seule l’électrique pur bénéficiait de tels avantages dans la région. Les automobilistes qui souhaitent garder une flexibilité entre électrique et thermique trouveront là un argument de poids. À noter que les véhicules électriques de plus de 30 lakhs de roupies ne bénéficieront d’aucune exonération, une manière de cibler les aides vers les segments les plus accessibles.
Des primes à l’achat dégressives sur trois ans pour les deux-roues
Le texte prévoit un système d’incitations financières particulièrement attractif pour les deux-roues électriques, une catégorie qui représente environ 67 % du parc automobile de Delhi. Si vous achetez un scooter ou une moto électrique de moins de 2,25 lakhs de roupies (environ 2 440 euros) durant la première année suivant la notification de la politique, vous toucherez une prime de 10 000 roupies par kWh de batterie, plafonnée à 30 000 roupies (environ 325 euros).
Le mécanisme devient moins généreux au fil du temps pour encourager les achats rapides. La deuxième année, l’aide descend à 6 600 roupies par kWh avec un maximum de 20 000 roupies, puis tombe à 3 300 roupies par kWh la troisième année, pour un plafond de 10 000 roupies. Les auto-rickshaws électriques ne sont pas oubliés avec des primes respectives de 50 000, 40 000 et 30 000 roupies selon l’année d’acquisition. Ces montants seront versés directement aux bénéficiaires via un système de transfert direct, évitant ainsi les intermédiaires et les retards de paiement.
Un calendrier d’interdictions progressives pour les véhicules thermiques
Delhi compte franchir un cap symbolique avec l’interdiction programmée de l’immatriculation de nouveaux deux-roues thermiques à partir d’avril 2028. Les auto-rickshaws fonctionnant au GNC seront même concernés dès 2027. Ces mesures visent à réduire drastiquement les émissions polluantes dans une mégapole régulièrement classée parmi les plus polluées au monde. Les autorités justifient cette approche par le fait que les deux et trois-roues, ainsi que les véhicules utilitaires légers, contribuent de manière disproportionnée à la pollution urbaine malgré leur taille réduite.
Pour accompagner cette transition, le gouvernement mise sur le développement d’un réseau de bornes de recharge et de stations d’échange de batteries. Un portail numérique dédié sera créé pour centraliser les demandes d’autorisation, le suivi et l’exploitation de ces infrastructures. L’objectif affiché est de rendre la recharge aussi simple et accessible que le plein d’essence aujourd’hui. La politique prévoit d’ailleurs une enveloppe de 1 000 crores de roupies uniquement pour le développement des infrastructures de charge.
La mise à la casse récompensée pour accélérer le renouvellement
Pour inciter les propriétaires de vieux véhicules polluants à franchir le pas, Delhi propose des primes à la casse substantielles. Voici ce que vous pouvez obtenir en envoyant votre ancien véhicule dans un centre agréé :
10 000 roupies pour l’achat d’un deux-roues électrique après mise au rebut d’un modèle BS-IV ou antérieur
25 000 roupies pour un trois-roues électrique de catégorie L5M
100 000 roupies pour une voiture électrique de moins de 30 lakhs (limité aux 100 000 premiers demandeurs)
50 000 roupies pour un utilitaire électrique de catégorie N1
Ces primes ne seront versées que si vous achetez votre nouveau véhicule dans les six mois suivant l’obtention du certificat de dépôt délivré par le centre de destruction. L’argent arrivera directement sur le compte du propriétaire enregistré, sans passer par le concessionnaire. Cette condition de délai vise à éviter les comportements opportunistes et garantir un renouvellement effectif du parc roulant.
Un budget colossal réparti sur quatre ans
La ministre en chef a détaillé la ventilation budgétaire de cette politique ambitieuse. Sur les 3 954 crores de roupies alloués, 1 236 crores serviront aux primes à l’achat, 1 718 crores financeront les incitations à la mise à la casse, et 1 000 crores iront au développement des infrastructures de recharge. Le calendrier prévoit une dépense de 965 crores la première année, 1 012 crores la deuxième, 1 231 crores la troisième, et 744 crores la quatrième année.
Ce fonds pour les véhicules électriques sera alimenté par plusieurs sources : allocations budgétaires de l’État, subventions des gouvernements central et régional, le Fonds pour l’air ambiant, la taxe de compensation environnementale, le programme PM E-Drive du gouvernement central, et d’autres revenus fiscaux approuvés. Les critères d’éligibilité des modèles électriques pour les primes seront alignés sur le programme fédéral PM E-Drive, ce qui permettra d’harmoniser les dispositifs et d’éviter les incohérences entre niveaux de gouvernement. Cette harmonisation facilitera aussi la tâche des constructeurs qui n’auront pas à jongler avec des règles différentes selon les États.
Quelle suite pour cette politique attendue depuis des mois ?
L’ancienne politique, lancée en 2020 et prolongée à plusieurs reprises, avait expiré le 31 mars dernier avant d’être reconduite pour trois mois supplémentaires. Le nouveau texte prend le relais avec des ambitions renforcées. Les citoyens, associations et professionnels du secteur ont trente jours pour soumettre leurs commentaires par email à evpolicy2026@gmail.com ou par courrier postal au département des transports. Une fois cette période de consultation achevée le 10 mai, les autorités procéderont aux ajustements nécessaires avant la mise en œuvre définitive.
Delhi affirme sa volonté de devenir un modèle en matière de mobilité durable en Inde. La politique intègre des volets souvent négligés comme le recyclage des batteries et la récupération des composants, des enjeux cruciaux pour l’avenir de la filière électrique. Rekha Gupta estime que cette feuille de route permettra à Delhi d’améliorer significativement la qualité de l’air tout en offrant aux habitants un système de transport moderne et accessible. Reste à voir si les objectifs fixés seront atteints et si les infrastructures suivront le rythme d’adoption des véhicules électriques dans une ville de plus de 20 millions d’habitants où la demande en mobilité explose chaque année.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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