GAC commercialise en France deux voitures électriques de la famille Aion : la compacte AION UT, dès 26 990 €, et le SUV familial AION V, dès 35 990 €, hors frais et aides. Les autonomies annoncées s’étendent de 430 à 510 km WLTP, avec un chargeur AC de 11 kW sur les deux modèles.
Aion désigne l’activité électrique de GAC, groupe automobile chinois également présent dans d’autres motorisations. La sélection ci-dessous se concentre sur les modèles français, avec leurs batteries utiles, leurs durées de recharge et leurs équipements Premium ou Luxury.
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Deux formats et deux batteries : l’UT privilégie le prix et l’encombrement, tandis que le V offre davantage d’autonomie et une recharge DC plus rapide. Les deux finitions de chaque modèle partagent la même chaîne de traction.
Une compacte de 4,27 m, avec une batterie LFP de 60 kWh utiles et 204 ch.
Un SUV de 4,61 m, doté de 75,26 kWh utiles et d’une recharge DC jusqu’à 180 kW.
| Modèle | Autonomie WLTP | Recharge rapide DC | Prix et marché |
|---|---|---|---|
| GAC AION UT | 430 km WLTP — Premium et Luxury | 32 min · 10 à 80 %, jusqu’à 87 kW DC | Premium : 26 990 € / Luxury : 28 490 € TTC hors frais |
| GAC AION V | 510 km WLTP — Premium et Luxury | 24 min · 10 à 80 %, jusqu’à 180 kW DC | Premium : 35 990 € / Luxury : 36 990 € TTC hors frais |
Prix français TTC avant aides, options et frais de préparation, livraison et immatriculation. Les temps indiqués couvrent la même tranche de 10 à 80 %, sous conditions optimales. Les volumes de coffre annoncés selon la méthode SAE ne sont pas directement équivalents aux chiffres VDA d’autres marques.
L’AION UT mesure 4,27 m, contre 4,61 m pour l’AION V. Toutes deux proposent cinq places et 204 ch en traction avant. L’empattement de 2,75 m de l’UT favorise l’espace intérieur malgré son format plus court ; celui du V atteint 2,775 m.
Le coffre de l’UT est annoncé à 440 litres selon la méthode SAE. Celui du V atteint 600 litres par remplissage liquide SAE, ou 1 837 litres dossiers rabattus. Le mode de mesure compte autant que le chiffre lors d’une comparaison avec une concurrente.
Les deux modèles utilisent des batteries lithium-fer-phosphate : 60 kWh utiles pour l’UT et 75,26 kWh utiles pour le V selon les fiches françaises. La consommation mixte est respectivement de 16,4 et 16,7 kWh/100 km WLTP. L’autonomie sur autoroute dépend notamment de la vitesse, de la température et du chargement.
À domicile, les deux chargeurs acceptent 11 kW AC triphasés : GAC annonce 6 h 18 de 0 à 100 % pour l’UT et 8 h 30 pour le V. Sur borne rapide, les durées de référence sont de 32 et 24 minutes de 10 à 80 %, avec des pics de 87 et 180 kW.
Les garanties françaises annoncées couvrent le véhicule pendant 8 ans ou 160 000 km et la batterie pendant 8 ans ou 200 000 km, avec un seuil de santé de 70 %, suivant les conditions contractuelles. L’entretien, le réseau et les services disponibles sont à rapprocher du point de vente choisi.
Guangzhou Automobile Group, généralement abrégé GAC, est fondé en juin 1997 à Guangzhou, en Chine. Le groupe développe plusieurs activités automobiles ; il ne s’agit donc pas d’un constructeur historiquement limité aux voitures électriques. Cette distinction évite de confondre la gamme Aion avec toutes les productions de GAC.
Le développement électrique s’appuie sur les compétences industrielles du groupe et sur une structure dédiée. GAC Aion est créée en juillet 2017 pour développer des véhicules électriques et connectés. Le nom Aion s’impose ensuite comme une famille de modèles et une identité électrique propre.
La berline AION S fait partie des premiers modèles électriques de la marque : elle apparaît dans la gamme chinoise en 2019. D’autres modèles, notamment les AION V et Y, élargissent ensuite l’offre. Les voitures vendues en Chine et les configurations européennes ne partagent pas nécessairement les mêmes batteries, équipements ou homologations.
Le SUV AION V actuel devient un modèle central de l’arrivée européenne en 2025. Sa génération et ses caractéristiques ne doivent pas être confondues avec toutes les précédentes voitures portant ce nom. Pour les acheteurs français, les valeurs WLTP et les fiches françaises apportent une référence plus pertinente que les autonomies CLTC du marché chinois.
En novembre 2025, GAC et Magna annoncent que l’assemblage de l’AION V a débuté à Graz, en Autriche. L’AION UT rejoint ce dispositif en mars 2026. GAC souligne aussi le travail de son équipe de design à Milan : l’offre européenne associe ainsi l’ingénierie du groupe à une implantation locale de conception et d’assemblage.
Le lancement français des AION UT et AION V est officialisé en septembre 2026. La gamme débute avec deux modèles entièrement électriques, chacun proposé en Premium et Luxury. Cette première offre française doit être distinguée des véhicules réservés à d’autres régions ou d’éventuelles annonces de futurs modèles.
GAC est le groupe automobile chinois. Aion désigne son activité et sa famille de voitures électriques. En France, les modèles sont présentés sous les appellations GAC AION UT et GAC AION V.
L’offre française documentée comprend l’AION UT, compacte de 4,27 m, et l’AION V, SUV de 4,61 m. Les deux modèles possèdent cinq places et existent en finitions Premium et Luxury.
L’AION UT commence à 26 990 € TTC en Premium et 28 490 € en Luxury. L’AION V est proposé à 35 990 € et 36 990 €. Les aides, options et frais de préparation, livraison et immatriculation ne sont pas inclus dans ces prix de référence.
Les deux finitions de l’AION UT annoncent 430 km WLTP mixtes avec 60 kWh utiles. Les deux finitions de l’AION V annoncent 510 km WLTP mixtes avec 75,26 kWh utiles.
L’AION V annonce 24 minutes de 10 à 80 %, contre 32 minutes pour l’UT. Les pics DC atteignent respectivement 180 et 87 kW ; les conditions de batterie et de borne influencent les durées réelles.
Non. Pour l’UT, 24 minutes correspondent à 30–80 %. Le tableau français donne 32 minutes de 10–80 %. Pour l’AION V, le repère de 24 minutes couvre bien 10–80 %.
Oui. Les UT et V acceptent 11 kW AC triphasés. Le constructeur donne respectivement 6 h 18 et 8 h 30 de 0 à 100 %. La puissance réellement disponible dépend de l’installation.
Oui pour les deux modèles français présentés : l’UT utilise 60 kWh utiles et le V 75,26 kWh utiles, avec des batteries LFP Magazine 2.0.
GAC et Magna ont annoncé le démarrage de l’assemblage de l’AION V à Graz en novembre 2025, puis celui de l’AION UT en mars 2026. L’origine de l’exemplaire commandé reste à confirmer dans les documents du véhicule.
La garantie générale annoncée est de 8 ans ou 160 000 km. La batterie est couverte 8 ans ou 200 000 km avec un seuil de santé de 70 %, au premier terme atteint et selon les conditions du contrat.
Les fiches françaises de ces versions indiquent une capacité de remorquage nulle. Leur offre ne doit pas être confondue avec une version étrangère éventuellement homologuée autrement.
Non dans l’offre française documentée. Chaque Luxury conserve la batterie, la puissance et l’autonomie de la Premium du même modèle. Le supplément porte sur des équipements de confort.
Les AION S ou Y illustrent l’histoire et la gamme internationale de la marque. Leur présence dans un catalogue chinois ne suffit pas à en faire des modèles commercialisés en France. Aucune fiche française n’est déduite de cette seule présence.
Les autres familles de véhicules du groupe GAC et les annonces de futurs modèles sont distinctes de la gamme française Aion présentée ici. Une motorisation hybride ne doit pas être assimilée à une voiture entièrement électrique.
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