La batterie échangeable pour motos électriques est le nouvel eldorado et Honda veut sa part du gâteau ! Tandis que le marché se développe à une vitesse fulgurante, le géant automobile tente de s’imposer avec son design novateur. En route pour la conquête !
La révolution de Honda : l’échange de batteries à l’international !
La technologie de la batterie échangeable de Honda, le Mobile Power Pack e: (MPPe:), fait ses débuts impressionnants en Indonésie. La firme espère ainsi élargir sa part de marché international. Avec le Power Pack Exchanger e: (HPPEe:), son propre système de stockage de batteries, Honda pourrait bien bouleverser les codes.
Cela fait des années que Honda a pris du retard dans le domaine des véhicules électriques, que ce soit pour les voitures ou les motos. Bien que le concept de la batterie échangeable ait été introduit il y a quelques années, il n’a jamais vraiment décollé hors du Japon. Mais aujourd’hui, en s’alliant à des grands noms comme Yamaha, Suzuki et Kawasaki, Honda semble déterminé à imposer sa propre norme de batterie.
Honda vise l’Indonésie, un marché à fort potentiel
Après une tentative de lancement en Europe avec le scooter électrique EM1, Honda a désormais dans son viseur l’Indonésie, pays de 275 millions d’habitants où la moto est le moyen de transport roi. Les véhicules électriques y sont encore minoritaires, mais l’offre croissante pourrait changer la donne. Et Honda est prêt à relever ce défi avec son EM1 !
Honda propose une approche intrigante : vendre l’EM1 avec ou sans batterie. Cela suggère que l’option sans batterie s’appuierait sur des abonnements d’échange de batteries. Sans batterie, l’EM1 serait commercialisé à environ 2 600 $ US et avec la batterie, le prix avoisinerait les 2 930 $ US. À noter que les systèmes d’échange de batteries de Honda ressemblent à ceux de Gogoro, mais nécessitent une carte de membre pour être activés.
Le duel des standards : la stratégie de Honda est-elle viable ?
C’est encourageant de voir Honda prendre au sérieux le marché des motos électriques. Cependant, combien de « standards » pour les batteries échangeables seront nécessaires ? Mettre tous ses œufs dans le panier d’une seule entreprise peut être risqué, mais avoir dix standards différents l’est tout autant.
Honda en est encore à ses débuts et semble suivre Gogoro, en pénétrant chaque marché que cette entreprise cible. Si Gogoro effectue près d’un demi-milliard d’échanges de batteries, avec près d’un demi-million d’échanges par jour, ils semblent avoir une longueur d’avance. De plus, d’autres entreprises, dont Yamaha (partenaire de Honda), adoptent déjà les batteries de Gogoro. Est-ce le début de la fin pour les ambitions de Honda ? Seul l’avenir nous le dira.
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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