La batterie échangeable pour motos électriques est le nouvel eldorado et Honda veut sa part du gâteau ! Tandis que le marché se développe à une vitesse fulgurante, le géant automobile tente de s’imposer avec son design novateur. En route pour la conquête !
Sommaire
La révolution de Honda : l’échange de batteries à l’international !
La technologie de la batterie échangeable de Honda, le Mobile Power Pack e: (MPPe:), fait ses débuts impressionnants en Indonésie. La firme espère ainsi élargir sa part de marché international. Avec le Power Pack Exchanger e: (HPPEe:), son propre système de stockage de batteries, Honda pourrait bien bouleverser les codes.
Cela fait des années que Honda a pris du retard dans le domaine des véhicules électriques, que ce soit pour les voitures ou les motos. Bien que le concept de la batterie échangeable ait été introduit il y a quelques années, il n’a jamais vraiment décollé hors du Japon. Mais aujourd’hui, en s’alliant à des grands noms comme Yamaha, Suzuki et Kawasaki, Honda semble déterminé à imposer sa propre norme de batterie.
Honda vise l’Indonésie, un marché à fort potentiel
Après une tentative de lancement en Europe avec le scooter électrique EM1, Honda a désormais dans son viseur l’Indonésie, pays de 275 millions d’habitants où la moto est le moyen de transport roi. Les véhicules électriques y sont encore minoritaires, mais l’offre croissante pourrait changer la donne. Et Honda est prêt à relever ce défi avec son EM1 !
Honda propose une approche intrigante : vendre l’EM1 avec ou sans batterie. Cela suggère que l’option sans batterie s’appuierait sur des abonnements d’échange de batteries. Sans batterie, l’EM1 serait commercialisé à environ 2 600 $ US et avec la batterie, le prix avoisinerait les 2 930 $ US. À noter que les systèmes d’échange de batteries de Honda ressemblent à ceux de Gogoro, mais nécessitent une carte de membre pour être activés.
Le duel des standards : la stratégie de Honda est-elle viable ?
C’est encourageant de voir Honda prendre au sérieux le marché des motos électriques. Cependant, combien de « standards » pour les batteries échangeables seront nécessaires ? Mettre tous ses œufs dans le panier d’une seule entreprise peut être risqué, mais avoir dix standards différents l’est tout autant.
Honda en est encore à ses débuts et semble suivre Gogoro, en pénétrant chaque marché que cette entreprise cible. Si Gogoro effectue près d’un demi-milliard d’échanges de batteries, avec près d’un demi-million d’échanges par jour, ils semblent avoir une longueur d’avance. De plus, d’autres entreprises, dont Yamaha (partenaire de Honda), adoptent déjà les batteries de Gogoro. Est-ce le début de la fin pour les ambitions de Honda ? Seul l’avenir nous le dira.