Honda vient de lancer au Japon une petite bombe compacte : la Super-ONE, une hot hatch électrique affichée à partir de 3 390 200 yens, soit environ 20 000 euros. Un positionnement tarifaire particulièrement agressif pour un véhicule qui revendique un caractère sportif assumé. Le lancement en Europe, au Royaume-Uni et dans d’autres marchés est prévu dans les prochaines semaines.
Une base solide pour une vocation sportive
La Super-ONE ne part pas de zéro. Elle dérive de la N-ONE e, le mini-véhicule électrique que Honda commercialise depuis un moment sur le marché nippon. Mais le constructeur japonais a profité de cette base pour proposer quelque chose de nettement plus musclé : un châssis dédié, des lignes plus larges, une silhouette clairement orientée sport. Le tout repose sur la plateforme légère N-Series de Honda, ce qui permet de maintenir un gabarit ultra-compact de seulement 3 395 mm de long — soit moins que la Volkswagen ID. Polo GTI, dévoilée quelques jours plus tôt.
Côté motorisation, la Super-ONE développe 47 kW (63 ch) en utilisation standard. Mais c’est le Boost Mode qui attire l’attention : ce mode exclusif à la Super-ONE pousse la puissance maximale à 70 kW (93 ch), libérant ainsi tout le potentiel du véhicule à la demande. Honda propose au total cinq modes de conduite : ECON, CITY, NORMAL, SPORT et BOOST, chacun ajustant le comportement général de la voiture selon vos préférences du moment.
Des technologies empruntées aux sportives électriques haut de gamme
Ce qui est intéressant avec la Super-ONE, c’est qu’elle intègre des fonctionnalités que l’on retrouve habituellement sur des modèles bien plus onéreux. Honda a équipé son hot hatch d’une boîte de vitesses simulée à 7 rapports et d’un système Active Sound Control, deux technologies qui rappellent les HyundaiIONIQ 5 N et IONIQ 6 N. Concrètement, cela signifie des pseudo-changements de rapport avec une légère secousse à la clé — une façon de recréer les sensations d’une conduite sportive traditionnelle, avec le bruit et les vibrations associés, le tout de manière artificielle mais efficace sur le plan des émotions.
L’habitacle ne déçoit pas non plus. Honda a doté la Super-ONE d’un écran infotainment de 9 pouces avec Google intégré, de sièges sport exclusifs et surtout d’un système audio Bose — une première sur un modèle compact Honda, qu’il soit thermique ou électrique. La configuration comprend huit haut-parleurs et un subwoofer de 13,1 litres logé à l’arrière. Pour un modèle d’entrée de gamme, la dotation est honnête.
Autonomie, recharge et prix : les chiffres clés
La Super-ONE embarque la même batterie de 29,6 kWh que la N-ONE e. L’autonomie annoncée selon le cycle WLTP atteint 274 km, ce qui correspond à une utilisation urbaine et péri-urbaine sans trop de contraintes. La recharge rapide permet de passer de 0 à 80 % en environ 30 minutes, un délai acceptable pour une citadine sportive.
Au Royaume-Uni, la voiture sera commercialisée sous le nom Super-N dès juillet 2026, avec un prix de départ annoncé sous les 20 000 livres sterling (environ 27 000 $). C’est un écart considérable face à la Volkswagen ID. Polo GTI, dont le tarif attendu tourne autour de 33 500 livres (45 000 $). Honda joue clairement la carte de l’accessibilité sur ce segment.
Honda Super-ONE face à la concurrence : un positionnement assumé
La comparaison avec la Volkswagen ID. Polo GTI s’impose naturellement, d’autant que les deux modèles ont été dévoilés à quelques jours d’intervalle. Sur le papier, les deux hot hatches électriques ne s’adressent pas tout à fait au même acheteur :
Honda Super-ONE : gabarit micro-compact, prix agressif, orientée marché urbain et accessible
VW ID. Polo GTI : positionnement premium, tarif nettement plus élevé, public acquis à la marque allemande
La Super-ONE ne cherche pas à cacher ses origines de mini-véhicule. Son format ultra-compact la destine à la ville et à une conduite dynamique sur petites routes, plutôt qu’aux longs trajets autoroutiers. Avec 274 km d’autonomie, elle tient son rôle de citadine sportive sans prétendre rivaliser avec des berlines à grande batterie. Ce qui la distingue vraiment, c’est ce rapport entre équipements embarqués et prix demandé : système audio Bose, modes de conduite multiples, boîte simulée — tout cela pour un prix qui reste sous la barre symbolique des 21 500 dollars au lancement.
Pour les acheteurs européens, les détails de la commercialisation continentale restent à confirmer, mais Honda a clairement indiqué que le marché européen fait partie des cibles prioritaires. À ce prix, et si les homologations le permettent, la Super-ONE pourrait s’imposer comme une option sérieuse dans le segment des petites voitures électriques sportives, un créneau encore peu encombré en 2026.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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