Après des mois de silence entrecoupés de quelques images savamment distillées, Jaguar a officiellement baptisé la version de série de son grand tourisme électrique quatre portes. Ce modèle, sur lequel la marque britannique a littéralement tout misé, s’appellera donc Jaguar Type 01. Un nom sobre, presque minimaliste, que la marque elle-même a jugé nécessaire d’expliquer — ce qui en dit long sur les attentes que le projet avait suscitées.
Un nom inattendu pour une voiture hors norme
Le concept présenté fin 2024 s’appelait Type 00. La version de production avance logiquement d’un cran : Type 01. Simple, peut-être trop. Rawdon Glover, directeur général de Jaguar, a tenu à contextualiser ce choix : “Nous avons réimagé Jaguar pour une nouvelle ère, avec l’inspiration de ce qui a précédé. Le nom Type 01 fait partie de cette histoire — pour moi, le zéro signifie une remise à zéro complète de la marque, et le ‘1’, notre première voiture pour un nouveau chapitre, une pièce unique.” On comprend l’intention, même si l’explication elle-même semble confirmer que le nom ne parle pas forcément de lui-même.
Dans l’histoire de Jaguar, la dénomination “Type” est pourtant chargée de sens. Elle remonte au C-Type vainqueur des 24 Heures du Mans en 1951, et a traversé les décennies jusqu’au F-Type, en passant bien sûr par l’iconique E-Type, l’une des automobiles les plus admirées du XXe siècle. S’inscrire dans cette lignée est un pari ambitieux, mais Jaguar assume pleinement la référence.
Une architecture technique qui tranche avec les conventions
Ce qui distingue vraiment le Type 01, ce n’est pas son nom, c’est ce qui se passe sous la carrosserie. Là où la plupart des voitures électriques intègrent une batterie monobloc dans le plancher — ce qui impose une hauteur de caisse plus importante et des sièges surélevés — Jaguar a choisi une approche différente : la batterie est fractionnée en plusieurs modules, répartis entre l’avant et l’arrière de la structure. Cette décision d’ingénierie a permis d’abaisser significativement la position des occupants et de réduire la hauteur totale du véhicule, renforçant ainsi le profil allongé et tendu qui caractérise un véritable grand tourisme.
Côté motorisation, le Type 01 embarque une configuration tri-moteur développant environ 1 000 chevaux et 1 300 Nm de couple. Les premiers essais presse sur prototypes ont conduit les journalistes à qualifier le comportement dynamique de précis, posé, et surtout fidèle à l’ADN de la marque. Ce n’est pas anodin : Jaguar a une réputation à défendre en matière de dynamique, et visiblement, les ingénieurs n’ont pas sacrifié le plaisir de conduite sur l’autel des chiffres.
Architecture tri-moteur : environ 1 000 ch et 1 300 Nm de couple
Batterie fractionnée en modules avant et arrière pour un centre de gravité optimisé
Position de conduite abaissée grâce à la suppression du tunnel de batterie central
Quatre portes, configuration grand tourisme, gabarit berline de luxe
Premiers prototypes observés dans des conditions de conduite réelles avant la révélation finale
Tout miser sur un seul modèle : le pari radical de Jaguar
Pour comprendre l’enjeu du Type 01, il faut rappeler ce que Jaguar a fait pour y parvenir : la marque a purement et simplement arrêté la production de l’ensemble de sa gamme existante. Plus de F-Pace, plus d’I-Pace, plus de XE ni de XF. Tout a été suspendu pour se concentrer exclusivement sur ce nouveau modèle. C’est une décision rarement vue dans l’industrie automobile, qui témoigne d’une volonté de rupture totale avec le passé récent — et qui expose la marque à un risque commercial considérable si le produit final ne convainc pas.
La campagne de rebranding qui a accompagné cette transition a elle aussi généré de vives réactions, jugée trop abstraite par certains, courageuse par d’autres. Mais l’accueil réservé aux premières prises en main sur prototype semble indiquer que l’essentiel — la voiture elle-même — est au niveau des ambitions affichées.
Monaco comme premier terrain de jeu, révélation définitive à venir
Les premiers exemplaires de présérie du Jaguar Type 01 devraient être aperçus à Monaco lors du week-end de Formule E, un cadre volontairement choisi pour son symbole : luxe, performance, électrique. Il reste à déterminer si ces voitures sont des prototypes de développement proches de la série, ou les mêmes unités camouflées déjà aperçues lors des tests. La version définitive, sans camouflage ni restrictions, sera présentée officiellement d’ici la fin de l’année.
Si vous vous demandez à quel prix et avec quelle autonomie réelle ce Type 01 arrivera sur le marché, vous n’êtes pas seuls — Jaguar n’a pour l’instant communiqué aucun chiffre officiel sur ces deux points cruciaux. Compte tenu du positionnement ultra-premium visé et de la puissance embarquée, attendez-vous à une fourchette tarifaire à six chiffres. La marque vise une clientèle très haut de gamme, en concurrence directe avec des modèles comme la PorscheTaycan Turbo S ou la Mercedes-AMG EQS 53. Le terrain est balisé, la pression est réelle.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
