Le marché des bornes de recharge rapide pour véhicules électriques est en pleine consolidation, et les acteurs qui s’y imposent ne sont pas toujours ceux que l’on attend. Tesla domine le segment des voitures particulières avec son réseau Supercharger, désormais ouvert à d’autres marques, mais la firme d’Elon Musk avance prudemment sur le terrain des poids lourds électriques avec ses Megacharger et Basecharger. C’est précisément dans cet espace que le fabricant finlandais Kempower vient de s’engouffrer, avec une solution que l’on ne retrouve nulle part ailleurs sur le marché : une borne capable de recharger simultanément un camion électrique à haute puissance et une voiture électrique ordinaire.
Un chargeur conçu pour les hubs logistiques à fort trafic
Le Kempower Mega Flex Satellite est pensé pour les environnements où la diversité des véhicules électriques est une réalité quotidienne : entrepôts logistiques, aires de repos autoroutières dédiées au fret, ou encore dépôts de transport mixte. Dans ces endroits, un Tesla Semi peut avoir besoin d’une recharge en urgence au même moment qu’un camion moyen tonnage comme le Mack MD. Jusqu’ici, ce scénario impliquait deux infrastructures distinctes. Kempower propose une seule borne pour les deux.
La borne intègre deux connecteurs aux caractéristiques bien distinctes. Du côté MCS (Megawatt Charging System), un câble de 2,7 mètres peut délivrer jusqu’à 1,2 mégawatt, ce qui correspond aux besoins des poids lourds électriques de nouvelle génération. Du côté CCS (Combined Charging System), un câble de 5 mètres permet une puissance maximale de 560 kW, largement suffisante pour les voitures électriques et les véhicules utilitaires légers les plus gourmands. Un point à retenir : la puissance totale de la borne est plafonnée à 1,2 MW. Si les deux connecteurs sont utilisés en même temps, cette puissance est partagée entre les deux véhicules.
Câble CCS : 5 m, jusqu’à 560 kW, tension entre 150 et 1 000 V DC, jusqu’à 700 ampères
Puissance totale partagée plafonnée à 1,2 MW en utilisation simultanée
Compatibilité avec les systèmes de paiement intégrés pour les stations publiques
Une architecture orientée vers les très hautes tensions de demain
Le Mega Flex Satellite ne fonctionne pas en autonomie complète : il s’appuie sur un cabinet d’alimentation séparé, ce qui le distingue des solutions tout-en-un comme le Basecharger de Tesla. Cette architecture modulaire présente l’avantage d’une puissance de sortie nettement plus élevée, mais elle implique une installation plus complexe sur site. Pour les opérateurs de grandes plateformes logistiques, ce compromis est généralement acceptable.
Ce qui est particulièrement notable, c’est l’anticipation de Kempower sur les évolutions à venir. La borne est conçue pour supporter des architectures électriques allant jusqu’à 1 250 volts en courant continu, ce qui la place en avance sur les standards actuels. À titre de comparaison, la plupart des voitures électriques grand public évoluent encore autour de 400 à 800 volts. Cette marge de manœuvre est un argument concret pour les opérateurs qui investissent dans une infrastructure sur le long terme et ne souhaitent pas être contraints de renouveler leur équipement dans cinq ans.
Ce que cette borne change concrètement pour les opérateurs
Pour un gestionnaire de site logistique, la question centrale est celle du retour sur investissement. Déployer une infrastructure de recharge pour poids lourds électriques représente un coût significatif, et l’un des freins historiques était la faible diversité de véhicules capables d’en profiter. Avec une borne comme le Mega Flex Satellite, le parc de véhicules compatibles s’élargit considérablement dès le premier jour, ce qui améliore mécaniquement le taux d’utilisation du site.
Jussi Vanhanen, directeur produit de Kempower, résume bien la logique : « Notre solution flexible permet aux opérateurs de servir davantage de types de véhicules, d’augmenter l’utilisation du site et le retour sur investissement à court terme, tout en se préparant à la transition vers le MCS. » En clair, l’opérateur ne mise pas tout sur le camion électrique, qui reste encore un marché en cours de structuration, mais il ne se ferme pas non plus la porte à cette évolution.
Compatibilité simultanée : poids lourds MCS et véhicules légers CCS
Tension maximale supportée : 1 250 V DC pour les architectures futures
Terminal de paiement intégrable pour les stations publiques
Architecture modulaire avec cabinet d’alimentation séparé
Le Kempower Mega Flex Satellite sera commercialisé en Europe et en Amérique du Nord à partir de juillet 2026. Kempower ne communique pas encore publiquement sur les tarifs, mais ce type d’équipement s’adresse en priorité aux opérateurs professionnels plutôt qu’aux particuliers ou aux petites stations de recharge urbaines. La cible est clairement celle des grandes plateformes de distribution, des transporteurs en cours d’électrification de leur flotte, et des aménageurs de corridors de recharge pour le fret longue distance.
Face à l’approche de Tesla, qui maintient des gammes distinctes pour les voitures et les camions, la stratégie de Kempower est celle de la polyvalence immédiate. Ce n’est pas forcément la bonne réponse pour tous les contextes, mais pour les sites à trafic mixte, c’est une proposition difficile à ignorer, surtout dans un marché où l’électrification du transport lourd s’accélère sous la pression des réglementations européennes sur les émissions de CO₂.
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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