Stellantis continue de miser sur son partenariat avec Leapmotor, marque chinoise dans laquelle le groupe français a investi 1,5 milliard de dollars en 2023. Après le succès du B10 en France, c’est au tour de la Leapmotor B05 Ultra de pointer le bout de son nez. Cette compacte électrique, dévoilée au salon de Munich sous son nom de code Lafa 5, se positionne comme une alternative abordable aux références du marché européen.
Vous vous souvenez peut-être de l’arrivée discrète de Leapmotor sur notre territoire avec la petite T03. Cette stratégie d’introduction progressive s’avère payante : la marque fondée en 2015 enrichit désormais son catalogue avec une proposition plus ambitieuse.
Des performances équilibrées pour une utilisation quotidienne
La Leapmotor B05 Ultra mise sur un moteur électrique de 215 chevaux installé sur l’essieu arrière, adoptant ainsi une configuration propulsion pure. Cette architecture permet d’atteindre le 0 à 100 km/h en 7 secondes environ, des performances honorables sans prétendre révolutionner le secteur. La vitesse maximale reste bridée à 170 km/h, un choix pragmatique qui privilégie l’efficience énergétique.
L’autonomie constitue un point fort de cette nouvelle proposition chinoise. Équipée d’une batterie LFP de 67,1 kWh, la B05 Ultra revendique 434 kilomètres d’autonomie WLTP. Cette technologie lithium-fer-phosphate présente l’avantage d’une meilleure longévité et d’une sécurité accrue par rapport aux batteries classiques, même si la densité énergétique reste légèrement inférieure.
La gestion de la recharge s’annonce efficace avec une puissance maximale de 168 kW en courant continu. Selon les premières estimations, vous pourriez récupérer 70% de capacité en 30 minutes (passage de 10 à 80%), des performances qui placent la B05 Ultra dans la moyenne haute du segment. Cette capacité de recharge rapide répond aux exigences des utilisateurs européens, habitués aux longs trajets autoroutiers.
La stratégie de Leapmotor s’articule autour de trois piliers techniques :
Architecture électrique native : optimisation de l’espace intérieur et du centre de gravité
Technologie de batterie LFP : compromis idéal entre coût, sécurité et durabilité
Conduite semi-autonome : intégration d’un capteur LiDAR pour un niveau 3 potentiel
Un design distinctif avec quelques touches sportives
Visuellement, la B05 Ultra se démarque de la version standard par plusieurs éléments stylistiques. La teinte grise exclusive et le becquet de toit apportent une dimension plus dynamique sans tomber dans l’excès. Les jantes de 19 pouces restent communes aux deux déclinaisons, tout comme la face avant au design épuré typique des productions chinoises contemporaines.
L’habitabilité bénéficie d’un empattement généreux de 2,74 mètres pour une longueur totale de 4,43 mètres. Ces dimensions permettent d’accueillir confortablement cinq passagers, un atout non négligeable face à certaines concurrentes européennes plus contraintes en espace arrière. L’intérieur devrait reprendre les codes du B10 avec un écran central de 14,6 pouces et une instrumentation numérique de 8,8 pouces.
Le positionnement prix constitue l’argument principal de Leapmotor sur le marché européen. Avec un tarif annoncé sous les 30 000 euros, la B05 Ultra vise directement les acheteurs soucieux du rapport qualité-prix. Cette approche pourrait s’avérer redoutable si la marque parvient à éviter les droits de douane européens en produisant localement.
Le calendrier de commercialisation s’étale sur deux phases : lancement en Chine au premier semestre 2026, puis arrivée en Europe probablement un an plus tard. Cette chronologie laisse le temps aux équipes Stellantis d’adapter le véhicule aux spécificités européennes et de préparer les réseaux de distribution.
L’éligibilité au bonus écologique français dépendra du lieu de production finale. Si Stellantis parvient à assembler la B05 Ultra en Europe, les acheteurs français pourraient bénéficier d’une aide supplémentaire, rendant cette proposition encore plus attractive. Cette stratégie s’inscrit dans la volonté du groupe de démocratiser l’électrique grâce à ses partenaires asiatiques, tout en respectant les contraintes réglementaires européennes.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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