La marque italienne Lancia poursuit sa renaissance avec l’annonce d’un deuxième modèle qui portera le nom emblématique de Gamma. Si vous vous souvenez de cette appellation, c’était celle d’une berline élégante et d’un coupé sportif commercialisés entre les années 1970 et 1980. Cette fois, la renaissance prend une direction radicalement différente : la Gamma renaîtra sous les traits d’un grand SUV, une première absolue dans l’histoire de la marque turinoise. Ce choix stratégique s’inscrit dans la logique commerciale actuelle où les SUV dominent les ventes, même si cela risque de froisser les puristes attachés à l’héritage sportif de Lancia.
Depuis le lancement de la nouvelle génération d’Ypsilon il y a deux ans, Lancia reconstruit progressivement sa gamme. La Gamma occupera le sommet de cette offre renouvelée et sera dévoilée avant la fin de l’année. Vous découvrirez un véhicule qui s’inscrit pleinement dans la stratégie du groupe Stellantis de mutualisation des plateformes entre ses différentes marques, une approche qui permet de réduire les coûts tout en proposant des produits distincts visuellement.
Une plateforme partagée avec DS pour réduire les coûts
La nouvelle Gamma exploite la plateforme STLA Medium, qu’elle partage avec les DS N°7 et DS N°8. Stellantis a généralisé cette pratique de véhicules jumeaux qui partagent leur base technique et leur structure, laissant aux designers le soin de différencier les modèles par leur habillage extérieur. Vous connaissez déjà ce principe avec la nouvelle Ypsilon qui n’est autre qu’une Peugeot 208 recarrossée. Pour la Gamma, Lancia s’associe à DS, la marque premium française du groupe.
Les prototypes camouflés repérés lors d’essais grand froid ont permis de lever le voile sur la silhouette définitive. La Gamma adoptera l’allure d’un SUV traditionnel, proche du DS N°7, plutôt que celle de la N°8 qui propose une ligne de berline surélevée plus atypique. Les stylistes travaillent à donner une identité visuelle propre à chaque modèle malgré cette base commune, mais les dimensions et les proportions générales restent identiques. Vous pouvez vous attendre à un véhicule imposant qui se positionnera sur le segment des SUV familiaux haut de gamme.
Le pragmatisme commercial l’emporte sur le romantisme
Cette orientation SUV représente un choix pragmatique qui fera certainement grincer des dents chez les aficionados de la marque. Lancia rejoint ainsi la longue liste des constructeurs qui ressuscitent des noms glorieux du passé pour les apposer sur des SUV. Ford a déjà emprunté cette voie avec la Puma et la Capri, transformant d’anciens coupés sportifs en véhicules surélevés familiaux. Le raisonnement commercial est imparable : le SUV représente aujourd’hui la catégorie la plus vendue sur le marché automobile européen.
Puisque Lancia ne proposera qu’un seul modèle au sommet de sa gamme, la marque a logiquement opté pour la silhouette la plus susceptible de séduire une clientèle large. Ce sera donc une grande première pour Lancia qui n’a jamais commercialisé de SUV dans toute son histoire. La stratégie vise clairement à conquérir une clientèle aisée qui privilégie le confort, l’espace et la position de conduite surélevée caractéristiques de cette catégorie de véhicules.
Une offre multi-énergie avec électrique et hybride
Sur le plan de la motorisation, la Gamma sera proposée en multi-énergie. Vous aurez le choix entre une version 100% électrique et des variantes hybrides. Ce revirement par rapport aux plans initiaux témoigne de l’adaptation de Stellantis face au ralentissement de la demande pour les véhicules électriques en Europe. En proposant plusieurs types de motorisations, Lancia élargit son audience potentielle et rassure les acheteurs encore réticents face à l’électrification complète.
La version électrique exploitera pleinement les capacités de la plateforme STLA Medium, conçue dès l’origine pour accueillir des batteries de grande capacité. Vous pouvez vous attendre à une autonomie compétitive face aux concurrents premium du segment, probablement autour de 600 kilomètres selon le cycle WLTP. Les versions hybrides permettront à Lancia de toucher les clients qui effectuent régulièrement de longs trajets ou qui ne disposent pas d’infrastructure de recharge à domicile. Cette stratégie multi-énergies devient la norme chez la plupart des constructeurs en cette période de transition.
Une production italienne pour renforcer l’image de marque
La Gamma sera assemblée en Italie, sur la même chaîne de production que ses cousines DS. Ce choix de production locale renforce l’image de marque italienne que Lancia souhaite cultiver dans sa renaissance. Pour vous, cela signifie un véhicule qui pourra revendiquer son origine transalpine, un argument marketing non négligeable dans le segment premium où la provenance compte autant que les spécifications techniques.
Le positionnement tarifaire de la Gamma devrait se situer dans la fourchette haute du marché, cohérent avec son statut de modèle sommet de gamme Lancia. Vous devrez probablement compter sur un prix de départ supérieur à 50 000 euros pour les versions de base, avec des configurations bien équipées qui dépasseront aisément les 60 000 euros. Ce niveau de prix aligne la Gamma sur ses concurrentes directes comme l’Alfa Romeo Stelvio, le BMW X3 ou l’Audi Q5, tous positionnés sur ce segment premium très disputé.
La renaissance de Lancia avec ce grand SUV électrique et hybride marque une rupture assumée avec l’héritage sportif de la marque. Reste à savoir si ce pari commercial portera ses fruits et permettra à Lancia de reconquérir une place significative sur le marché automobile européen face à une concurrence féroce dans le segment des SUV premium.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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