Le constructeur chinois Lynk & Co vient de lever le voile sur son SUV hybride rechargeable 900, un mastodonte qui promet de révolutionner l’approche des véhicules électrifiés. Avec ses 280 kilomètres d’autonomie en mode 100% électrique, ce modèle illustre parfaitement la stratégie « grosse batterie, petit moteur » qui pourrait bien séduire les constructeurs européens dans les années à venir.
Face aux réticences persistantes des consommateurs envers les voitures électriques, particulièrement sur le segment des SUV de luxe, les hybrides rechargeables reprennent du poil de la bête. Même en Chine, où l’électrification représente près de la moitié des ventes, les acheteurs de gros SUV premium restent frileux face au tout-électrique. Le Lynk & Co 900 répond directement à cette problématique avec une approche technique particulièrement aboutie.
Une batterie surdimensionnée au cœur de la stratégie
Le secret du Lynk & Co 900 réside dans sa batterie Freevoy de 52,38 kWh, développée par CATL. Cette capacité impressionnante pour un hybride rechargeable permet au véhicule de couvrir la majorité de ses trajets quotidiens sans solliciter le moteur thermique. La technologie 4C intégrée autorise une recharge rapide de 20 à 80% en seulement 17 minutes, performance généralement réservée aux voitures électriques pures.
Cette autonomie électrique de 280 kilomètres selon le cycle CLTC place le 900 dans une catégorie à part. Pour vous donner une idée, la plupart des hybrides rechargeables actuels peinent à dépasser les 80 kilomètres en mode électrique. Associée au moteur thermique, l’autonomie combinée grimpe jusqu’à 1 443 kilomètres, éliminant ainsi toute anxiété liée à l’autonomie.
Un système hybride sophistiqué inspiré de Honda
Sous le capot, Lynk & Co a opté pour un moteur 2,0 litres turbo couplé à une transmission hybride dédiée à trois rapports. Cette architecture rappelle celle de Honda, où les moteurs électriques assurent la propulsion principale tandis que le moteur thermique intervient principalement comme générateur. La transmission planétaire à trois vitesses optimise la délivrance de puissance, offrant plus de flexibilité qu’un simple entraînement direct.
La version haut de gamme pousse le concept encore plus loin avec trois moteurs électriques : un à l’avant et deux à l’arrière pour la transmission intégrale. Cette configuration génère une puissance combinée de 845 chevaux, permettant un 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Les spécifications techniques révèlent l’ambition du constructeur :
Caractéristique
Valeur
Batterie
52,38 kWh (CATL Freevoy)
Autonomie électrique
280 km (CLTC)
Autonomie combinée
1 443 km
Puissance totale
845 chevaux
Transmission
3 rapports DHT
Places assises
6
Une expérience de conduite majoritairement électrique
Lors des essais effectués à Hangzhou, le comportement du véhicule s’est révélé exemplaire. Avec une batterie chargée à seulement 35%, le moteur thermique ne s’est activé que deux fois durant 15 à 20 secondes sous pleine charge, uniquement pour recharger la batterie et fournir un appoint de puissance. Le reste du temps, le SUV évoluait en silence complet, exploitant uniquement ses moteurs électriques.
Cette approche tranche avec de nombreux hybrides rechargeables actuels qui sollicitent fréquemment leur moteur thermique. Le 900 privilégie réellement le mode électrique, transformant l’expérience de conduite urbaine. Ses 5,23 mètres de long en font un géant face au KiaEV9, déjà imposant, mais l’habitacle tire parti de chaque centimètre disponible.
Un positionnement tarifaire accessible malgré le luxe affiché
Sur le marché chinois, le Lynk & Co 900 démarre aux alentours de 40 000 euros, tandis que la version d’essai trois moteurs approche les 55 000 euros. Ces tarifs restent compétitifs face aux références du segment comme le TeslaModel X ou le MercedesEQS SUV, tout en proposant une expérience utilisateur différenciée.
L’habitacle mise sur le raffinement avec des matériaux soignés, une suspension pneumatique procurant un confort exemplaire, et des écrans haute définition particulièrement réactifs. Certaines versions proposent même un « mode pique-nique » avec des sièges pivotants en deuxième rangée et une table rétractable, sans oublier l’écran rabattable pour divertir les passagers arrière.
Des répercussions attendues chez Volvo et Geely
Cette technologie pourrait rapidement essaimer au sein du groupe Geely. Volvo a récemment abandonné son objectif de gamme 100% électrique d’ici 2030, privilégiant désormais une approche mixte. Le constructeur suédois a d’ailleurs annoncé un futur SUV hybride rechargeable XC70 promettant 200 kilomètres d’autonomie électrique, probablement basé sur les innovations du 900.
Smart pourrait également décliner son #5 électrique en version hybride rechargeable, tandis que Lynk & Co étend progressivement sa présence internationale. Le 900 pourrait logiquement rejoindre cette expansion, même si son prix risque d’être moins attractif hors de Chine. Cette stratégie « grosse batterie, petit moteur » semble tracer la voie d’un avenir automobile où l’électrification devient la norme sans pour autant abandonner complètement le moteur thermique.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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