La quête d’une mobilité plus verte continue d’inspirer les constructeurs automobiles, particulièrement les marques chinoises qui investissent massivement le marché européen. Parmi elles, Lynk&Co revient en force en 2025 avec une stratégie repensée et un modèle phare qui pourrait bien chambouler le segment des SUV hybrides rechargeables. Le 08, vaisseau amiral de la marque, débarque en France avec des arguments techniques impressionnants et une autonomie électrique sans précédent qui pourrait faire trembler la concurrence.
Un géant chinois qui change sa stratégie commerciale en Europe
Souvenez-vous de Lynk&Co lors de son premier lancement en Europe. La marque avait misé sur un concept disruptif : un modèle unique proposé en location mensuelle sans engagement, vendu en ligne avec quelques “clubs” servant de vitrines plutôt que de concessions classiques. Cette approche séduisante sur le papier n’a pas rencontré le succès escompté.
Pour 2025, Lynk&Co fait machine arrière et adopte une approche plus conventionnelle. Exit le modèle unique et la vente exclusivement en ligne. La marque s’appuiera désormais sur le réseau de concessions Volvo pour distribuer ses véhicules, une décision stratégique qui devrait rassurer les clients potentiels face à cette marque encore méconnue du grand public. Cette intégration au réseau Volvo n’est pas fortuite, puisque les deux marques partagent le même groupe propriétaire, Geely.
La gamme s’étoffe également avec l’arrivée du SUV 08 qui complète l’offre existante, aux côtés du 01 PHEV et du crossover électrique 02 lancé récemment. Cette diversification témoigne de l’ambition de la marque sur notre continent.
Des performances qui défient les standards européens
Le Lynk&Co 08 n’est pas un nouveau-né – il circule déjà sur les routes chinoises depuis le printemps 2023. Ce SUV imposant de 4,82 mètres de long arrive en Europe avec des caractéristiques techniques qui sortent du lot, particulièrement en matière de motorisation hybride rechargeable.
Son système associe un moteur thermique 1.5 Turbo à un moteur électrique pour une puissance combinée annoncée à 381 chevaux pour la version à deux roues motrices. La version à quatre roues motrices disponible en Chine, qui développe un impressionnant 593 chevaux, n’est pas encore confirmée pour le marché européen.
Mais la véritable révolution se trouve sous le plancher du véhicule. Là où la plupart des hybrides rechargeables se contentent de batteries de 10 à 15 kWh, le 08 embarque une impressionnante batterie de 39,6 kWh. Cette capacité, proche de celle de certaines petites voitures 100% électriques, lui permet d’atteindre une autonomie en mode zéro émission de 200 kilomètres en cycle WLTP – un record absolu pour un véhicule hybride rechargeable sur le marché européen.
Autonomie totale : 1100 kilomètres (en combinant électricité et carburant)
Capacité du réservoir : 60 litres
Temps de recharge DC (10-80%) : 33 minutes
Une technologie de recharge digne d’une voiture électrique
Face à une batterie aussi volumineuse, Lynk&Co a fait un choix pertinent : équiper le 08 d’une capacité de recharge en courant continu, une caractéristique habituellement réservée aux véhicules 100% électriques. Cette fonctionnalité, encore rare sur les hybrides rechargeables, permet de récupérer 70% de la capacité en 33 minutes sur une borne rapide.
Il est intéressant de noter qu’en Chine, une version dotée d’une batterie plus modeste de 21,2 kWh est également commercialisée. Pour l’Europe, Lynk&Co a délibérément opté pour la version à grande capacité, cherchant clairement à se démarquer sur un marché où les hybrides rechargeables sont souvent critiqués pour leur autonomie électrique limitée.
Cette stratégie pourrait s’avérer payante auprès des utilisateurs qui souhaitent profiter des avantages d’une voiture électrique au quotidien, tout en conservant la polyvalence d’un moteur thermique pour les longs trajets. Avec 200 kilomètres d’autonomie électrique, le 08 couvre largement les déplacements quotidiens de la majorité des automobilistes français, dont le kilométrage journalier moyen se situe autour de 40 kilomètres.
Un niveau d’équipement premium pour séduire une clientèle exigeante
Si le lancement officiel du Lynk&Co 08 en France n’est prévu que pour juin 2025, les spécifications du modèle chinois nous donnent déjà un aperçu de ce qui nous attend. La marque ne devrait pas fondamentalement modifier la fiche technique pour l’Europe, préférant standardiser sa production.
L’habitacle s’annonce technologiquement avancé avec un imposant écran central de 15,4 pouces qui domine la planche de bord. Le système d’affichage tête haute figure parmi les plus grands du marché, offrant une surface de projection généreuse pour les informations essentielles à la conduite.
Le confort n’est pas en reste avec un système audio Harman Kardon comprenant 23 haut-parleurs, dont certains intégrés directement dans les appuie-têtes des sièges avant – une disposition qui promet une expérience sonore immersive. Les sièges avant bénéficient de fonctions chauffantes, ventilées et massantes, plaçant clairement le 08 dans le segment premium.
Avec un prix d’entrée fixé à 53 995 euros pour la version Core et 57 995 euros pour la finition More, le Lynk&Co 08 se positionne clairement sur le segment premium. Ce positionnement tarifaire représente un pari osé pour une marque encore peu établie en Europe.
Néanmoins, si l’on considère les caractéristiques techniques, particulièrement l’autonomie électrique record et la puissance disponible, ce tarif peut sembler justifié. À titre de comparaison, des modèles hybrides rechargeables européens comme le BMW X3 xDrive30e ou le Mercedes GLC 300e, affichent des prix similaires voire supérieurs avec des autonomies électriques deux à trois fois moindres.
La question demeure : les acheteurs européens seront-ils prêts à investir une telle somme dans une marque chinoise encore méconnue? La qualité perçue, la fiabilité et l’expérience client seront des facteurs déterminants pour le succès du modèle. L’adossement au réseau Volvo devrait néanmoins rassurer une partie de la clientèle potentielle.
Ce SUV pourrait représenter une alternative séduisante pour les clients hésitant entre un véhicule électrique et un modèle thermique. Avec son autonomie électrique de 200 kilomètres, il offre la possibilité de rouler en mode zéro émission la plupart du temps, tout en conservant la flexibilité d’un moteur thermique pour les trajets plus longs sans contrainte de recharge.
Le Lynk&Co 08 incarne parfaitement cette transition énergétique progressive qui permet aux automobilistes de se familiariser avec la mobilité électrique sans les contraintes parfois associées aux véhicules 100% électriques. Reste à voir si les clients français seront séduits par cette proposition unique sur le marché.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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