Geely Auto est un constructeur chinois présent sur plusieurs marchés européens avec des voitures électriques et des hybrides. Sa gamme électrique comprend le SUV E5, aussi nommé EX5 selon le pays, et la citadine E2. Cette page compare les deux familles à partir des références allemandes, sans présenter leurs prix étrangers comme des tarifs français.
L’E5 privilégie l’espace familial et l’équipement ; l’E2 réduit le gabarit et le budget d’accès. Les versions, le réseau et les conditions de commande diffèrent selon le marché. Pour un achat en France, faites confirmer la disponibilité, l’homologation, la garantie et l’entretien de la configuration choisie.
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Deux formats complémentaires : un SUV familial à traction et une petite voiture à propulsion. Les autonomies maximales, les tailles de batterie et les prix d’accès correspondent à des versions précises.
Un SUV spacieux à batterie LFP, avec traction avant et deux tailles de batterie dans la gamme allemande.
Une petite électrique à propulsion pour les déplacements quotidiens, avec deux batteries et un budget plus accessible.
| Modèle | Autonomie WLTP | Recharge rapide DC | Prix et marché |
|---|---|---|---|
| Geely E5 / EX5 | 430 km Pro / 450 km Pro+ et Max+, WLTP mixtes — Allemagne | 34 min · 10 à 80 % ; 20 min · 30 à 80 % | Allemagne : dès 37 990 € TTC, hors frais |
| Geely E2 | 252 km Pro / 345 km Max et Ultra, WLTP mixtes — Allemagne | 25 min · 30 à 80 % | Allemagne : dès 19 990 € TTC, hors frais |
Prix catalogue allemands TTC, avant aides, hors transport et frais de mise à disposition : ils ne constituent pas des tarifs français. Les temps de recharge conservent la tranche publiée : 10 à 80 % pour l’E5 et 30 à 80 % pour l’E2. Les deux mesures ne doivent pas être comparées comme si elles étaient identiques.
L’E5 / EX5 mesure environ 4,62 m et propose un coffre de 461 litres avec les sièges en place selon la méthode constructeur. La Pro allemande reçoit 60,22 kWh bruts ; les Pro+ et Max+ passent à 68,39 kWh bruts. Le SUV privilégie les places arrière et les besoins familiaux.
L’E2 constitue l’entrée de gamme urbaine. Les références allemandes indiquent 35,35 kWh bruts en Pro et 47,14 kWh bruts en Max et Ultra. Ses autonomies WLTP de 252 et 345 km ne doivent pas être remplacées par les chiffres CLTC d’un modèle destiné à un autre marché.
La brochure allemande de l’E5 donne 34 minutes de 10 à 80 %, ou 20 minutes de 30 à 80 %, avec 120 kW DC en Pro et 135 kW en Pro+ et Max+. Le chargeur AC atteint 11 kW.
Pour l’E2, le site allemand annonce 25 minutes de 30 à 80 %, avec jusqu’à 60 kW DC en Pro et 80 kW en Max et Ultra. Un temps court affiché entre 30 et 80 % ne renseigne pas directement sur un plein de 10 à 80 %.
Geely Auto est créée en 1997 au sein de l’ensemble Geely, dont les activités dépassent la seule marque automobile. Cette distinction compte en Europe : Volvo, Lotus, Zeekr, Lynk & Co ou smart possèdent leurs propres gammes et réseaux ; leurs voitures ne deviennent pas pour autant des modèles vendus sous le nom Geely.
Avant le déploiement européen de l’EX5, Geely développe déjà une offre électrique en Chine. Les Emgrand EV et GSe figurent parmi ses véhicules électrifiés à la fin des années 2010. En 2019, la Geometry A marque une nouvelle étape avec une berline conçue pour élargir l’offre électrique de la marque.
La famille Galaxy prend ensuite une place importante dans cette stratégie. L’E5, associé à l’architecture GEA et à la batterie LFP Short Blade, sert de base au SUV exporté sous plusieurs appellations. La présence de technologies communes ne garantit pas des batteries, équipements ou homologations identiques d’un pays à l’autre.
Le lancement britannique de l’EX5 intervient en octobre 2025. En mars 2026, Geely annonce une nouvelle expansion en Belgique, aux Pays-Bas, au Luxembourg, en Espagne et en Allemagne, avec l’E5 électrique et une offre hybride distincte.
L’E2 complète ensuite cette implantation sur le segment des petites électriques. Cette diversification rend la gamme plus accessible, mais les prix, les conditions de garantie et le réseau restent liés au marché national. L’offre présentée ici distingue donc la gamme européenne documentée des conditions d’achat à confirmer en France.
Cette sélection présente l’E5, appelé EX5 dans certains pays, et la citadine E2. Les Starray EM-i et autres modèles hybrides ne sont pas classés parmi les voitures 100 % électriques.
En Allemagne, l’E2 commence à 19 990 € TTC et l’E5 à 37 990 € TTC, avant aides et hors frais. Ces montants ne sont pas des prix français.
Ils désignent la même famille de SUV, avec des noms et des finitions propres aux marchés. Les caractéristiques d’une version britannique ne sont pas automatiquement celles de la version allemande.
Dans la sélection allemande, l’E5 Pro+ et Max+ annoncent 450 km WLTP mixtes. L’E2 atteint 345 km en Max et Ultra ; les versions d’accès annoncent respectivement 430 et 252 km.
La référence allemande est de 34 minutes de 10 à 80 % pour l’E5. L’E2 annonce 25 minutes de 30 à 80 %. Les niveaux de départ sont différents.
Les E5 et E2 documentées en Allemagne utilisent des batteries lithium-fer-phosphate. La capacité varie selon la version : 60,22 ou 68,39 kWh bruts pour l’E5, 35,35 ou 47,14 kWh bruts pour l’E2.
Non. La marque propose aussi des véhicules hybrides et d’autres motorisations selon les marchés. Cette page se concentre sur les voitures entièrement électriques.
Il sert de repère européen, mais il ne constitue pas un tarif français. Les taxes, frais, équipements, conditions de livraison et services doivent être vérifiés pour l’achat concerné.
Non. Leur appartenance à un même ensemble industriel ne supprime pas leurs identités, leurs modèles, leurs homologations et leurs réseaux distincts.
Les modèles EM-i associent une motorisation thermique et une batterie rechargeable. Ils ne figurent pas dans le comparatif des voitures 100 % électriques. D’autres gammes chinoises peuvent avoir des conditions de commercialisation et des normes d’autonomie différentes.
La petite électrique peut porter différentes appellations selon le pays. Cette page retient les versions E2 documentées en Allemagne ; elle ne leur attribue pas les chiffres d’autonomie d’une version chinoise ou d’un autre marché.
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