Volvo continue sa transition vers l’électrique avec une nouvelle déclinaison de son EX60. Le constructeur suédois présente la version Cross Country, qui s’adresse aux amateurs de conduite tout-terrain tout en conservant le confort d’un SUV familial. Cette variante s’inscrit dans une gamme déjà bien fournie, comprenant l’EX30, l’EX40 et le grand EX90. Le modèle standard avait été dévoilé en janvier 2026, et cette déclinaison plus aventurière vient compléter l’offre avec des caractéristiques spécifiques.
La question du prix était sur toutes les lèvres depuis l’annonce initiale. Volvo vient donc d’officialiser les chiffres pour le marché français, et il faut reconnaître que le ticket d’entrée se situe dans le haut du panier. Voyons ce que propose réellement ce SUV électrique et si la facture se justifie.
Un positionnement tarifaire qui vise le premium
Le Volvo EX60 Cross Country démarre à 72 500 euros dans sa finition Plus. Ce tarif concerne la motorisation P10 AWD à transmission intégrale, développant une puissance impressionnante de 510 chevaux. Vous bénéficiez d’une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) d’une capacité de 95 kWh, qui autorise une autonomie maximale de 640 kilomètres selon le protocole WLTP. Ces chiffres placent le véhicule dans la moyenne haute du segment, sans révolutionner le marché.
La recharge constitue un point fort indéniable. Grâce à son architecture 800 volts, le SUV accepte une puissance de charge de 400 kW. Résultat : vous passez de 10 à 80 % en moins de 20 minutes sur une borne rapide compatible. Un atout majeur pour les longs trajets, même si le réseau de bornes haute puissance reste encore à densifier sur certaines zones du territoire. La finition Ultra, quant à elle, s’affiche à 74 400 euros. Des montants qui excluent malheureusement le bénéfice de la prime CEE, réservée aux véhicules moins onéreux.
Des modifications esthétiques et pratiques pour sortir des sentiers battus
La version Cross Country se distingue visuellement de l’EX60 standard par plusieurs éléments distinctifs. Les jantes spécifiques de 20 pouces équipent la First Edition, accompagnées d’une teinte exclusive baptisée Vert Boréal. Les inscriptions Cross Country apparaissent sur les pare-chocs avant et arrière, ainsi que sur le montant D. Volvo ajoute des plaques de protection en acier inoxydable et des revêtements noir mat qui renforcent le caractère baroudeur du véhicule.
Les élargisseurs de passages de roues complètent cette transformation visuelle. L’aspect général reste élégant, typique de la marque scandinave, sans tomber dans l’excès de chrome ou d’artifices inutiles. La garde au sol bénéficie d’une élévation de 20 millimètres par rapport au modèle de base. La suspension pneumatique permet ensuite de gagner 20 millimètres supplémentaires en mode tout-terrain, ou au contraire de s’abaisser de la même hauteur pour faciliter l’accès ou améliorer l’aérodynamisme sur autoroute. Cette polyvalence technique constitue un vrai plus pour adapter le comportement du véhicule aux conditions rencontrées.
L’intérieur du Volvo EX60 Cross Country adopte une ambiance spécifique. La sellerie en maille bleu nuit apporte une touche d’originalité, tandis que le décor en frêne gris crée une atmosphère nordique apaisante. Les designers ont intégré des motifs inspirés des paysages arctiques, un clin d’œil aux origines du constructeur. Les tapis spécifiques en textile facilitent l’entretien après une sortie boueuse, ce qui correspond bien à la vocation tout-terrain affichée.
La partie technologique n’est pas en reste. L’écran tactile de 15 pouces domine la planche de bord et intègre tous les services de Google. La compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto permet à chacun de retrouver son environnement familier. Le combiné d’instrumentation numérique affiche une diagonale de 11,4 pouces et offre une lisibilité satisfaisante dans toutes les conditions. L’ergonomie générale reste dans la lignée des productions récentes de Volvo : intuitive sans être simpliste, avec suffisamment de raccourcis physiques pour les fonctions essentielles.
Les équipements de série et la disponibilité
Pour ce niveau de prix, la dotation se veut complète. Voici ce que vous obtenez dès la finition Plus :
Motorisation P10 AWD de 510 chevaux avec transmission intégrale
Batterie de 95 kWh autorisant 640 km d’autonomie
Recharge rapide à 400 kW en architecture 800 volts
Suspension pneumatique réglable
Écran tactile de 15 pouces avec services Google intégrés
Les premières livraisons sont programmées pour le 2ème semestre 2026. Un délai qui peut sembler long, mais qui correspond aux standards actuels du marché pour les nouveaux modèles électriques. Volvo annonce également l’arrivée ultérieure d’une version P12 équipée d’une batterie de plus grande capacité. Cette variante pourra parcourir jusqu’à 810 kilomètres selon le cycle WLTP, ce qui la placera parmi les références en matière d’autonomie pour un SUV de ce gabarit.
Un positionnement stratégique dans la gamme Volvo
L’EX60 Cross Country vient remplacer progressivement le XC60, actuellement proposé en version hybride. Ce SUV occupe une position centrale dans la stratégie du constructeur, entre les modèles compacts et les grands SUV familiaux. Le choix d’une déclinaison Cross Country répond à une demande spécifique : celle des clients recherchant une polyvalence maximale sans sacrifier le raffinement.
Face à la concurrence allemande et aux nouveaux entrants chinois, Volvo mise sur son identité scandinave et sa réputation en matière de sécurité. Le tarif pratiqué correspond aux standards du segment premium, sans réelle surprise. Les clients potentiels compareront naturellement avec les propositions d’Audi, BMW ou Mercedes, qui disposent également de SUV électriques dans cette gamme de prix. La vraie question reste celle du rapport équipement-prix et de la pertinence de cette version Cross Country pour vos usages réels. Si vous pratiquez régulièrement les chemins forestiers ou les routes enneigées, les 20 millimètres de garde au sol supplémentaires et la suspension pneumatique prendront tout leur sens. Pour un usage essentiellement urbain et autoroutier, la version standard de l’EX60 pourrait suffire largement.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
Réagissez à l'article
