Soutenu par Stellantis depuis son arrivée européenne, Leapmotor ne cesse d’étoffer son catalogue avec des propositions qui défient les standards du secteur. Le nouveau D19, dévoilé en novembre dernier, pousse cette logique à son paroxysme en combinant dimensions imposantes, technologie débridée et promesses d’autonomie qui interrogent. Avec ses 5,2 mètres de long et un empattement de 3,10 mètres, ce SUV électrique à prolongateur d’autonomie mise tout sur l’expérience utilisateur, quitte à bousculer les codes du segment.
Un poste de conduite aux allures de centre de commande spatial
Le récent dévoilement de l’habitacle sur la page Weibo officielle de Leapmotor révèle une approche maximaliste qui interroge. Le conducteur fait face à un écran central de 17,3 pouces associé à un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces. Cette configuration, déjà généreuse, s’enrichit d’un affichage tête-haute projeté sur 60 pouces du pare-brise, transformant l’expérience de conduite en véritable immersion numérique.
L’innovation ne s’arrête pas aux places avant. Les passagers arrière disposent d’un écran de contrôle de 6 pouces et, plus spectaculaire encore, d’un écran plafonnier de 21,4 pouces en résolution 3K. Cette débauche d’équipements soulève des questions légitimes sur la pertinence de tant de distractions dans un véhicule, même si l’utilisation reste théoriquement limitée aux arrêts.
Des équipements de confort qui défient l’entendement
Au-delà des écrans, le D19 multiplie les innovations parfois surprenantes. Le générateur d’oxygène intégré constitue probablement l’équipement le plus insolite de cette liste, officiellement destiné aux voyages en altitude. Cette technologie, si elle fonctionne comme annoncé, pourrait effectivement présenter un intérêt dans certaines régions montagneuses, bien que son utilité quotidienne reste discutable.
Le réfrigérateur de 8 litres s’avère plus pragmatique, avec une plage de température allant de -6 à 50°C. Pilotable via application mobile ou commande vocale, il s’inscrit dans la logique des longs trajets que permet l’autonomie annoncée. Les sièges de seconde rangée adoptent une configuration “zéro-gravité” avec inclinaison jusqu’à 120 degrés, tandis que le conducteur bénéficie d’un système audio intégré dans l’appuie-tête.
Surfaces en cuir pleine fleur et velours
Traitement antibactérien au polyphénol de thé
Vitres panoramiques de 1 240 cm²
Diffuseur de parfum d’ambiance
Sièges chauffants de série
Deux motorisations pour des usages distincts
La version 100% électrique embarque une batterie CATL de 115 kWh offrant 720 kilomètres d’autonomie CLTC, soit environ 610 kilomètres WLTP. L’architecture 1000 volts autorise une recharge ultra-rapide permettant de récupérer 350 kilomètres en 15 minutes. Avec ses 724 chevaux, cette déclinaison abat le 0 à 100 km/h en 3 secondes environ, des performances qui la positionnent face aux références premium du segment.
La variante à prolongateur d’autonomie ZF propose une approche différente avec sa batterie de 80,3 kWh offrant 500 kilomètres d’autonomie électrique CLTC. Cette capacité constitue un record pour un EREV, permettant d’envisager un usage quotidien sans solliciter le moteur thermique. L’autonomie totale dépasse les 1000 kilomètres, positionnant ce D19 comme une alternative crédible aux longs trajets traditionnellement réservés aux motorisations conventionnelles.
Version
Batterie
Puissance
Autonomie
Charge rapide
100% électrique
115 kWh
724 ch
720 km CLTC
350 km en 15 min
EREV
80,3 kWh
536 ch
+1000 km total
30-80% en 15 min
Un positionnement tarifaire qui interroge sur l’avenir européen
Prévu pour le premier semestre 2026 sur le marché chinois, le D19 affiche un prix estimé autour de 250 000 yuans, soit environ 31 150 euros. Ce positionnement tarifaire, particulièrement agressif compte tenu de l’équipement proposé, s’explique par les spécificités du marché chinois et les économies d’échelle locales.
L’arrivée européenne reste hypothétique, les dimensions et certains équipements du D19 semblant peu adaptés aux contraintes du Vieux Continent. Les réglementations locales, les infrastructures de recharge et les habitudes de conduite européennes pourraient nécessiter des adaptations majeures, remettant en question la viabilité commerciale d’un tel véhicule. La stratégie de Leapmotor en Europe pourrait plutôt s’orienter vers des modèles plus compacts, à l’image de la T03 déjà commercialisée, laissant le D19 comme un démonstrateur technologique pour le marché domestique chinois.
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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