Vous connaissez probablement BYD, Nio ou Xpeng pour leurs performances commerciales remarquables. Mais savez-vous que derrière ces succès médiatisés, d’autres constructeurs chinois sombrent dans l’anonymat le plus total ? C’est exactement ce qui arrive à Neta, une marque qui illustre parfaitement les dangers d’un marché automobile électrique chinois sans pitié.
Une descente aux enfers accélérée par des décisions radicales
La situation de Neta a basculé dans le dramatique au cours des derniers mois. D’après plusieurs sources spécialisées chinoises, l’entreprise a pris une décision sans précédent : supprimer intégralement son département de recherche et développement. Pour une marque qui misait tout sur l’innovation technologique, c’est un aveu d’échec retentissant.
Les chiffres révèlent l’ampleur du désastre. Sur les 1 700 employés que comptait la division R&D, près de 200 ont déjà été licenciés. Les salariés restants vivent un cauchemar financier : leurs rémunérations ont été réduites de 50% dès octobre 2024, et une nouvelle coupe de 50% est annoncée pour les semaines à venir. Imaginez-vous accepter un salaire représentant seulement le quart de votre rémunération initiale.
Le plus révélateur reste l’effondrement des ventes. Depuis le début de l’année, les immatriculations de Neta ont chuté de 98% par rapport à l’année précédente. En février, la marque n’a vendu que 400 véhicules, une performance dérisoire quand on sait que BYD en a écoulé 205 711 sur la même période.
Cette dégringolade commerciale révèle une réalité brutale : dans l’univers automobile électrique chinois, la moindre faiblesse se paie cash. Les consommateurs chinois, habitués à une offre pléthorique et à des innovations constantes, se détournent rapidement des marques qui peinent à suivre le rythme.
Un endettement colossal qui étouffe l’entreprise
Neta croule sous une dette de 10 milliards de yuans, soit environ 1,3 milliard d’euros. Ce montant pharaonique devient impossible à honorer face à l’effondrement des revenus. Les conséquences se font sentir au quotidien dans les locaux de l’entreprise.
Les fournisseurs, excédés par des factures impayées depuis des mois, ont adopté des méthodes pour le moins originales. Certains ont carrément élu domicile dans les bureaux du siège social, y passant leurs nuits pour faire pression sur la direction. Cette situation ubuesque illustre parfaitement le degré de désespoir qui règne autour de la marque.
Dette totale : 1,3 milliard d’euros
Baisse des ventes : 98% depuis janvier
Réduction des effectifs : 200 licenciements confirmés
Comment expliquer une chute aussi spectaculaire ? Les tensions au sommet de l’entreprise semblent avoir joué un rôle déterminant. Un conflit de vision oppose deux personnalités aux approches diamétralement opposées.
D’un côté, Zhang Yong prônait une stratégie agressive axée sur l’expansion internationale et la croissance rapide. De l’autre, Fang Yufong, le fondateur, privilégiait une approche plus mesurée, centrée sur le développement technique et l’innovation de long terme. Cette guerre des chefs a généré des décisions contradictoires et une absence totale de cap stratégique.
Bien que Fang Yufong ait repris les commandes en décembre 2024, son intervention tardive n’a pas suffi à inverser la tendance. Certains analystes estiment que les dégâts étaient déjà irréversibles à cette date.
La Neta S Wagon : une technologie prometteuse sacrifiée
Parmi les victimes de cette débâcle figure un modèle qui aurait pu marquer l’histoire : la Neta S Wagon. Cette voiture électrique promettait une autonomie exceptionnelle de 1 000 kilomètres, la positionnant comme une référence mondiale en matière d’efficacité énergétique.
Le projet bénéficiait d’un partenariat prestigieux avec CATL, le géant mondial des batteries pour véhicules électriques. CATL avait même développé spécifiquement le châssis de ce modèle, laissant présager une voiture alliant performance, autonomie et technologies de pointe. Malheureusement, les chances de voir un jour cette Neta S Wagon sur les routes s’amenuisent chaque jour davantage.
L’effondrement de Neta n’est pas qu’une simple faillite d’entreprise. C’est un révélateur des dynamiques impitoyables qui régissent le marché automobile électrique chinois, où plus de 130 marques se disputent les faveurs des consommateurs.
La première leçon concerne l’importance de la solidité financière. Disposer d’une technologie prometteuse comme l’autonomie de 1 000 km ne suffit pas si l’entreprise ne peut pas financer sa production et sa commercialisation. La seconde leçon porte sur la nécessité d’une stratégie claire et cohérente. Les conflits internes ont paralysé Neta au moment où elle avait le plus besoin d’unité.
Enfin, la diversification géographique s’avère cruciale. Les constructeurs chinois qui s’en sortent le mieux sont ceux qui ont rapidement cherché à s’implanter sur les marchés étrangers. Neta, trop focalisée sur son marché domestique, s’est retrouvée vulnérable aux fluctuations locales.
Cette histoire rappelle que dans l’univers de la mobilité électrique, les ambitions ne suffisent pas. Seuls les constructeurs combinant vision technologique, pragmatisme commercial et assise financière solide peuvent espérer survivre dans un environnement aussi concurrentiel. Pour Neta, il est désormais trop tard pour tirer les leçons de ses erreurs.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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