Le premier Range Rover 100% électrique arrive dans les concessions d’ici quelques mois, et les tests en conditions extrêmes se multiplient. Aperçu récemment en Suède lors d’essais hivernaux rigoureux, ce modèle très attendu promet de redéfinir les standards du segment premium électrifié. Avec déjà 57 000 acheteurs sur liste d’attente, ce nouveau venu suscite un engouement considérable.
Une batterie 800V développée en interne pour des performances optimales
JLR (Jaguar Land Rover) n’a pas choisi la facilité pour son entrée dans l’univers électrique premium. Contrairement à de nombreux constructeurs qui s’approvisionnent auprès de spécialistes, la marque britannique a développé sa propre batterie haute tension. Cette batterie 800V, une première pour le groupe, intègre 344 cellules prismatiques pour une capacité totale de 117 kWh.
Cette architecture haute tension permet d’optimiser plusieurs aspects cruciaux :
Une densité énergétique maximisée pour un poids contenu
Une autonomie compétitive face aux références du segment
Des temps de recharge réduits grâce à la compatibilité avec les chargeurs ultra-rapides
Les ingénieurs ont accordé une attention particulière à la gestion thermique, élément crucial pour les véhicules électriques, particulièrement dans les climats extrêmes.
Le système ThermAssist : une innovation pour les climats extrêmes
Le Range Rover Electric introduit un système de gestion thermique baptisé ThermAssist. Cette technologie diminue la consommation d’énergie thermique de 40% et fonctionne efficacement jusqu’à des températures de -10°C. Le système préchauffe intelligemment le groupe propulseur ou l’habitacle selon les besoins.
Cette innovation répond à l’une des principales préoccupations des utilisateurs de véhicules électriques : la perte d’autonomie et les performances de recharge dégradées par temps froid. Le système maximise l’autonomie disponible tout en préservant les capacités de recharge rapide, même dans des conditions hivernales rigoureuses.
Les essais menés en Suède ont permis de tester ce système sur plus de 72 000 kilomètres à travers lacs gelés et pistes enneigées, validant son efficacité en conditions réelles.
Un Range Rover avant tout, même en version électrique
Si l’électrification représente une révolution technologique, Range Rover tient à préserver l’ADN qui a fait sa réputation. Le nouveau modèle conserve les capacités tout-terrain exceptionnelles et le confort de conduite luxueux caractéristiques de la marque.
Pour y parvenir, les ingénieurs ont intégré plusieurs innovations techniques :
Une suspension pneumatique à double chambre commutable pour s’adapter à tous les terrains
Une fonction de conduite à une pédale, testée sur des pentes de 28° et 17° sur le site d’essai arctique
Une calibration spécifique du groupe motopropulseur pour conserver la signature de conduite Range Rover
Comme l’explique Matt Becker, directeur de l’ingénierie véhicule chez JLR : “Nous avons réussi à marier les éléments essentiels de Range Rover avec des technologies avancées pour créer une expérience de conduite inégalée.”
Une offensive électrique stratégique pour JLR
Le Range Rover Electric n’est que la première étape d’une stratégie d’électrification ambitieuse. La marque prépare déjà un second SUV électrique de taille plus compacte, probablement une version du Range Rover Sport.
En 2026, JLR prévoit de lancer un SUV électrique de taille moyenne, qui pourrait être basé sur le Velar actuel. Cette gamme complète permettra à Range Rover de proposer des alternatives zéro émission dans la plupart de ses segments de marché.
Cette transition progressive vers l’électrique s’inscrit dans la nouvelle vision du groupe, qui vise à réduire significativement son empreinte carbone tout en conservant le positionnement ultra-premium qui fait sa spécificité.
Face à la concurrence croissante des Cadillac Escalade IQ, BMW iX et autres MercedesEQS SUV, le Range Rover Electric dispose d’arguments solides : une image de marque prestigieuse, des capacités tout-terrain inégalées dans le segment électrique, et des technologies exclusives comme le système ThermAssist. Reste maintenant à découvrir son design définitif et ses spécifications complètes lors de sa présentation officielle prévue d’ici la fin de l’année.
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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