La marque japonaise, longtemps considérée comme réticente face à l’électrification totale, change radicalement de cap. Toyota déploie désormais une offensive technologique impressionnante sur ses modèles électriques, avec des améliorations majeures qui pourraient bien rebattre les cartes du marché. Focus sur cette métamorphose technique qui va bien au-delà d’un simple lifting.
Des batteries nettement plus performantes pour écraser la concurrence
Toyota vient de dévoiler en Europe des évolutions majeures pour ses modèles électriques bZ4X, Lexus RZ et le nouveau C-HR+. La révolution se joue principalement sous le capot avec des batteries aux caractéristiques radicalement améliorées. Le bZ4X, qui souffrait jusqu’ici d’une autonomie limitée par rapport à ses concurrents directs, fait peau neuve avec deux options de batterie : une version d’entrée de gamme de 57,7 kWh et une version à autonomie étendue de 73,1 kWh.
Selon Masaya Uchiyama, ingénieur en chef du projet, ces nouvelles batteries bénéficient d’une densité énergétique supérieure et d’un nombre accru de cellules. Le résultat est spectaculaire : l’autonomie européenne WLTP grimpe jusqu’à 573 kilomètres.
Le nouveau C-HR+ reçoit des batteries encore plus impressionnantes avec un pack standard de 57,7 kWh et une option de 77 kWh capable d’offrir jusqu’à 600 kilomètres d’autonomie WLTP. Le Lexus RZ bénéficie également de ces évolutions avec une version haut de gamme développant 408 chevaux – une puissance qui devrait satisfaire les conducteurs les plus exigeants.
Recharge rapide : Toyota rattrape son retard d’un seul coup
L’un des principaux points faibles des premiers modèles électriques Toyota concernait les temps de recharge excessivement longs. Les tests indépendants montraient qu’une recharge de 0 à 80% nécessitait plus d’une heure – un handicap majeur pour les trajets longue distance.
Si la puissance maximale de charge rapide DC reste fixée à 150 kW, les ingénieurs Toyota ont complètement revu la courbe de charge, désormais beaucoup plus constante. Résultat : le temps de recharge serait réduit de moitié selon les déclarations officielles. Une amélioration cruciale qui change radicalement l’expérience utilisateur.
La recharge domestique n’est pas en reste puisque la puissance maximale en courant alternatif double, passant de 11 kW à 22 kW. Ces améliorations seront disponibles sur l’ensemble de la gamme électrique Toyota et probablement sur les modèles Subaru partageant la même plateforme.
Batterie standard : 57,7 kWh (nouvelle version)
Batterie grande autonomie : jusqu’à 77 kWh
Puissance de recharge AC : 22 kW (doublement de capacité)
Temps de recharge rapide : divisé par deux
Préchauffage de batterie et planification d’itinéraire : le rattrapage technologique
Toyota comble également son retard sur des fonctionnalités désormais indispensables dans l’univers de la mobilité électrique. Le préchauffage de la batterie, absent des premiers modèles, devient enfin standard sur toute la gamme. Cette fonction garantit que l’accumulateur atteint sa température optimale avant l’arrivée à une borne de recharge, maximisant ainsi les vitesses de charge et préservant la durée de vie de la batterie.
Autre nouveauté majeure : la planification d’itinéraire intégrée au système de navigation. Jusqu’à présent, les propriétaires devaient utiliser l’application smartphone Toyota pour planifier leurs trajets longue distance. Désormais, lorsque vous entrez une destination dépassant l’autonomie disponible, le véhicule suggère automatiquement les arrêts de recharge nécessaires.
Ces évolutions, bien que déjà présentes chez certains concurrents depuis plusieurs années, témoignent d’un véritable changement de philosophie chez le constructeur japonais, longtemps réticent à l’électrification complète.
Des motorisations électriques entièrement repensées
La révolution ne s’arrête pas aux batteries et à la recharge. Toyota a également revu en profondeur ses moteurs électriques, désormais équipés d’onduleurs à carbure de silicium qui améliorent considérablement leur rendement et leur puissance. Le bZ4X atteint ainsi 343 chevaux tandis que le Lexus RZ culmine à 408 chevaux – des valeurs impressionnantes pour des SUV familiaux.
Le système “eAxle” qui intègre moteur, transmission et électronique de puissance a également été optimisé. Sur le RZ par exemple, les moteurs avant et arrière délivrent désormais une puissance identique, garantissant une meilleure répartition de l’énergie. Toyota affirme que cette nouvelle architecture réduit le tangage à l’accélération et minimise le plongée au freinage grâce à une redistribution optimisée des forces entre les essieux.
Ces améliorations techniques majeures marquent un tournant décisif pour Toyota. Longtemps critiqué pour sa frilosité face aux véhicules 100% électriques, le constructeur japonais semble enfin prendre la mesure des enjeux. Si certaines de ces innovations sont déjà présentes chez d’autres constructeurs, leur intégration simultanée sur l’ensemble de la gamme électrique Toyota représente un pas de géant pour la marque.
Toyota dispose d’atouts considérables par rapport aux nouveaux entrants : des millions de clients fidèles et un réseau établi de concessionnaires et de centres de service. Maintenant que le plus grand constructeur automobile mondial s’engage résolument dans la voie de l’électrification, son influence pourrait accélérer l’adoption des véhicules électriques à l’échelle mondiale.
Les nouvelles batteries proviendront probablement soit de LG Energy Solution, soit de la nouvelle usine Toyota de 14 milliards de dollars en Caroline du Nord, opérationnelle depuis avril et capable de produire des batteries pour les hybrides, hybrides rechargeables et véhicules électriques de la marque. Toyota avait également annoncé en 2023 que LGES commencerait à fournir des batteries NCMA pour ses véhicules électriques aux États-Unis à partir de 2025.
Ces évolutions techniques, présentées en Europe, devraient logiquement arriver sur le marché américain dans un avenir proche, comme le suggère la présence de journalistes américains lors de leur dévoilement. Pour vous qui hésitez encore à franchir le pas de l’électrique, ces améliorations significatives pourraient bien faire pencher la balance en faveur des modèles Toyota, désormais beaucoup plus compétitifs face à une concurrence féroce.
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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