Rimac Technology vient de lever le voile sur une technologie qui pourrait bien changer votre perception de la recharge électrique. La filiale technologique du groupe croate a présenté lors du salon IAA Mobility de Munich une batterie solid-state dont les performances font pâlir les solutions actuelles. Avec un temps de recharge de 6,5 minutes pour passer de 10% à 80%, cette innovation s’annonce presque aussi rapide qu’un plein d’essence traditionnel.
Développée en partenariat avec ProLogium et Mitsubishi Chemical Group, cette batterie haute tension sans liquide électrolyte marque une étape significative dans l’évolution des technologies de stockage d’énergie. Rimac, qui fournit déjà BMW Group et Porsche, prévoit une commercialisation de cette technologie à partir du quatrième trimestre 2027.
Des performances de recharge qui défient l’entendement
La caractéristique la plus frappante de cette batterie solid-state réside dans sa capacité de recharge ultra-rapide. Pour un pack de 100 kWh, le passage de 10% à 80% de charge s’effectue en seulement 6,5 minutes, soit moins de 10 minutes au total. Cette performance surclasse de plus du double les cellules cylindriques traditionnelles du même fabricant.
Cette rapidité s’accompagne d’une puissance de décharge impressionnante de 850 kW. Néanmoins, cette révolution technique nécessitera une adaptation des infrastructures de recharge. Les bornes rapides actuelles, qui atteignent progressivement les 350 kW, devront évoluer vers des puissances encore plus élevées pour exploiter pleinement le potentiel de cette technologie.
Compacité et densité énergétique repensées
L’avantage de la technologie solid-state ne se limite pas à la vitesse de recharge. Rimac a considérablement amélioré la densité énergétique de ses batteries. La densité de puissance atteint 2 210 watts par kilogramme et 2 980 watts par litre, dépassant largement les 1 753 W/kg et 2 575 W/l des batteries cylindriques actuelles.
Ces améliorations se traduisent par des gains tangibles en termes d’encombrement et de poids :
Volume réduit : 285 litres contre 320 litres pour l’équivalent cylindrique
Poids allégé : 384 kg au lieu de 470 kg
Tension de fonctionnement : entre 540 et 907 volts
Rétention d’énergie : plus de 95% à -20°C
Composition chimique et architecture innovantes
La chimie de cette batterie solid-state révèle des choix techniques audacieux. La cathode utilise un alliage composé de 90% de nickel, 5% de manganèse et 5% de cobalt, tandis que l’anode mise entièrement sur le silicium à 100%. Cette composition optimise la capacité énergétique tout en maintenant la stabilité thermique.
L’architecture adopte la méthode “cell-to-pack” avec des cellules de type pouch assemblées dans un boîtier composite thermoplastique. Le système de refroidissement indirect utilise un réfrigérant, différenciant cette technologie des packs cylindriques qui emploient un mélange eau-glycol. Cette approche contribue à éliminer les risques d’incendie et d’explosion au niveau cellulaire, un atout majeur pour la sécurité.
Impact sur l’écosystème automobile électrique
L’arrivée de cette technologie solid-state chez Rimac s’inscrit dans une dynamique plus large d’évolution du marché. En tant que fournisseur de premier plan, l’entreprise croate influence directement les stratégies de constructeurs majeurs. Cette innovation pourrait accélérer l’adoption des véhicules électriques en résolvant l’une des principales préoccupations des consommateurs : l’autonomie et les temps de recharge.
La présentation au salon IAA Mobility de Munich s’accompagne également du dévoilement de nouveaux groupes motopropulseurs électriques et de contrôleurs de domaine, témoignant d’une approche globale de l’électrification. Cette stratégie multi-composants positionne Rimac Technology comme un acteur incontournable de la transition énergétique automobile.
L’horizon 2027 pour la commercialisation laisse le temps nécessaire aux opérateurs de recharge pour adapter leurs infrastructures. Cette fenêtre temporelle permettra également aux constructeurs partenaires d’intégrer cette technologie dans leurs futurs modèles haute performance, ouvrant la voie à une nouvelle génération de véhicules électriques aux capacités inédites.
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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