Après s’être solidement implanté sur le marché américain avec ses R1T et R1S, Rivian prépare son offensive européenne. Le constructeur californien mise sur une nouvelle génération de véhicules plus compacts, portée par des innovations technologiques impressionnantes. À leur cœur, les nouveaux moteurs électriques “Maximus” qui représentent un bond significatif en matière d’ingénierie. Analysons ensemble les spécificités de ces groupes motopropulseurs qui pourraient redéfinir la stratégie du constructeur.
Une prouesse technique derrière le moteur Maximus
Le nouveau moteur Maximus se distingue radicalement de ses prédécesseurs équipant les modèles R1. RJ Scaringe, PDG de Rivian, a récemment partagé des informations détaillées sur cette évolution via son compte X (anciennement Twitter). L’innovation majeure réside dans une technique d’enroulement continu du stator qui transforme littéralement le processus de fabrication. Ce choix technique permet de passer de 264 à seulement 24 soudures, un changement qui impacte directement les coûts et la rapidité de production.
Cette simplification extrême ne se fait pas au détriment des performances. Au contraire, le design repensé optimise l’intégration des composants. L’onduleur latéral exploite intelligemment la zone plate à l’extrémité du moteur, minimisant ainsi la longueur des barres omnibus, les rendant plus légères et efficientes énergétiquement.
La conception du Maximus s’articule autour d’une forme volontairement large et aplatie qui offre plusieurs avantages techniques. Cette morphologie permet de regrouper l’ensemble des traitements électroniques et la gestion de puissance sur un unique circuit imprimé, simplifiant considérablement l’assemblage et la maintenance.
Le système de refroidissement bénéficie également de cette architecture rationnelle. Le châssis du variateur ferme hermétiquement la cavité du moteur refroidi à l’huile et gère efficacement la circulation du liquide de refroidissement vers l’échangeur thermique, sans nécessiter de composants supplémentaires.
Réduction de 41% du nombre de composants par rapport au moteur Enduro actuel
Capot structurel de l’onduleur servant également de support au groupe motopropulseur
Intégration optimisée du système de refroidissement sans pièces additionnelles
I love the packaging on Maximus — the drive unit for R2. It has a side mounted inverter that utilizes flat area at the end of the motor to minimize the length of bus bars, keeping them light and efficient. The large planar shape also allows all processing and power electronics to… pic.twitter.com/czFV6FYhBN
La nouvelle plateforme RMP, pierre angulaire de la stratégie européenne
Les moteurs Maximus s’intégreront dans une architecture véhicule entièrement repensée. La plateforme RMP (Rivian Midsize Platform) représente l’infrastructure technique qui supportera non seulement le R2, mais également le R3, un modèle encore plus compact. Cette modularité témoigne d’une vision stratégique claire pour le constructeur qui souhaite diversifier son offre pour mieux pénétrer le marché européen.
Les dimensions plus contenues de ces futurs modèles correspondent parfaitement aux attentes du marché européen, où l’espace urbain limité et les préférences des consommateurs diffèrent sensiblement du marché américain. Rivian semble avoir parfaitement intégré ces particularités régionales dans sa stratégie d’expansion.
Une batterie nouvelle génération pour des performances accrues
En complément des avancées motoristiques, Rivian prévoit d’équiper ses nouveaux modèles de batteries plus performantes. L’entreprise abandonne les cellules au format 2170 actuellement utilisées pour adopter un nouveau format cylindrique 4695, fourni par LG Energy Solution.
Ce changement de technologie n’est pas anodin et promet des améliorations notables en termes d’autonomie et de performances. Bien que les chiffres précis n’aient pas encore été communiqués, cette évolution souligne l’engagement de Rivian dans la recherche constante d’efficience énergétique.
Caractéristique
Technologie actuelle
Nouvelle technologie Maximus
Nombre de soudures
264
24
Format des cellules
2170
4695
Réduction composants onduleur
Base de référence
-41%
Un calendrier ambitieux pour 2026
Le lancement de la production du Rivian R2 est prévu pour 2026, avec une commercialisation prévue dans la foulée. Comme souvent chez les constructeurs américains, le marché domestique sera servi en priorité avant un déploiement européen dans un second temps.
Ce planning donne à Rivian le temps nécessaire pour parfaire sa technologie et adapter sa stratégie commerciale aux spécificités du marché européen. Les prix n’ont pas encore été officiellement communiqués, mais la rationalisation des processus de fabrication laisse espérer un positionnement tarifaire plus accessible que les modèles actuels, condition essentielle pour réussir l’implantation européenne.
Cette offensive prévue pour 2026 s’inscrit dans un contexte de forte accélération du marché des véhicules électriques en Europe. Rivian arrive avec des atouts technologiques significatifs qui pourraient lui permettre de se différencier face à une concurrence européenne et asiatique déjà bien établie. La course à l’innovation dans le secteur des voitures électriques ne fait que commencer, et Rivian semble bien déterminé à y jouer un rôle majeur.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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