Le géant énergétique Shell franchit une nouvelle étape dans sa stratégie d’électrification du transport lourd. L’entreprise vient de dévoiler son projet de réseau intégré de recharge destiné aux poids lourds électriques à travers l’Europe. Cette initiative s’adresse particulièrement aux transporteurs qui ne disposent pas encore d’infrastructures privées, leur ouvrant ainsi la voie vers une mobilité décarbonée sans investissement initial prohibitif.
L’approche de Shell se distingue par sa polyvalence : combiner bornes publiques Shell Recharge, points de recharge privés partagés, stations semi-publiques dans les dépôts et sites partenaires. Cette stratégie multi-sites répond aux contraintes opérationnelles variées des transporteurs européens, qu’ils opèrent en longue distance ou en distribution urbaine.
Une solution clé en main pour démocratiser l’électrification
Le projet Shell répond à une problématique concrète du secteur : de nombreux transporteurs renoncent à l’électrification faute de pouvoir installer des bornes dans leurs dépôts. Les raisons sont multiples : propriétés louées, puissance électrique insuffisante, ou simplement absence de dépôt fixe pour certains opérateurs itinérants. Le réseau Shell permet à ces entreprises d’accéder aux véhicules zéro émission en s’appuyant sur une infrastructure externalisée.
La filiale SBRS prend en charge l’ensemble de la partie technique : installation des bornes, intégration logicielle et gestion énergétique optimisée. Les transporteurs bénéficient ainsi d’une offre packagée incluant l’approvisionnement en électricité, les outils de pilotage de flotte et l’accès au réseau étendu. Shell promet une tarification stable sur l’ensemble du maillage, élément crucial pour maîtriser les coûts opérationnels des camions électriques.
Un écosystème collaboratif générateur de revenus
L’originalité du dispositif réside dans sa dimension collaborative. Les entreprises qui mettent leurs bornes privées à disposition du réseau peuvent générer des revenus supplémentaires durant leurs heures creuses. Cette mutualisation permet d’optimiser l’utilisation des infrastructures existantes tout en créant un modèle économique attractif pour les participants.
Voici les principales composantes du réseau Shell :
Bornes Shell Recharge en accès public sur autoroutes et zones logistiques
Points de recharge privés partagés dans les dépôts partenaires
Stations semi-publiques dédiées aux flottes adhérentes
Intégration de sites tiers via des accords de roaming
Contargo pionnier avec 90 camions électriques
Le logisticien allemand Contargo illustre parfaitement cette approche intégrée. L’entreprise collabore étroitement avec SBRS pour développer son infrastructure privée tout en participant au réseau mutualisé. Kristin Kahl, responsable des solutions durables chez Contargo, insiste sur la nécessité d’intégrer la recharge dans les processus opérationnels quotidiens plutôt que de la traiter comme un élément annexe.
Contargo prévoit de déployer 90 camions électriques d’ici fin 2025, accompagnés du même nombre de points de recharge. Cette montée en puissance progressive permet de tester l’efficacité du modèle avant un déploiement plus large. L’entreprise veut démontrer qu’une infrastructure bien pensée peut soutenir une électrification massive du transport de marchandises sans compromettre la performance logistique.
Une réduction de 25% des coûts totaux de possession
Selon Conrad Mummert, directeur de SBRS, le réseau intégré pourrait réduire le coût total de possession d’un camion électrique de 25%. Cette économie substantielle résulte d’une double optimisation : des tarifs énergétiques négociés et lissés sur l’ensemble du réseau, et la possibilité pour les opérateurs de transformer leur infrastructure de recharge en source de revenus.
Les avantages économiques du dispositif Shell se déclinent ainsi :
Poste d’économie
Impact estimé
Mécanisme
Coût de l’énergie
10-15%
Tarification préférentielle et stable
Infrastructure
Jusqu’à 100%
Externalisation complète possible
Revenus additionnels
Variable
Monétisation des créneaux libres
Cette approche transforme radicalement l’équation économique du camion électrique. Au lieu de constituer un investissement lourd sans retour immédiat, l’infrastructure de recharge devient un levier d’optimisation financière. Les transporteurs peuvent désormais envisager l’électrification comme une opportunité de réduire leurs coûts opérationnels tout en répondant aux exigences environnementales croissantes des donneurs d’ordre.
Le succès de cette initiative dépendra largement de la capacité de Shell à construire un maillage suffisamment dense pour répondre aux besoins opérationnels variés des transporteurs européens. Les premiers déploiements avec Contargo serviront de test grandeur nature pour valider le modèle avant une expansion plus ambitieuse sur le continent.
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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