Le géant automobile Stellantis vient d’annoncer une décision qui surprend le secteur : l’abandon de ses véhicules hybrides rechargeables sur le marché américain dès l’année-modèle 2026. Cette volte-face stratégique touche des modèles phares comme le Jeep Wrangler 4xe, actuellement leader des ventes PHEV aux États-Unis, ou encore l’Alfa Romeo Tonale hybride.
Le groupe franco-italien, né de la fusion entre FCA et PSA en 2021, justifie cette décision par l’évolution des besoins clients et l’assouplissement réglementaire. Mais cette rupture soulève de nombreuses questions sur l’avenir de ces technologies en Europe et sur la nouvelle orientation technologique du constructeur.
Une stratégie construite pendant cinq ans brutalement abandonnée
Stellantis avait pourtant investi massivement dans le développement de sa gamme PHEV américaine. Le Jeep Wrangler 4xe représente aujourd’hui 8,1% des parts de marché des hybrides rechargeables aux États-Unis, positionnant la marque en tête d’un segment certes restreint mais en croissance. Le Grand Cherokee 4xe, le Chrysler Pacifica hybride et l’Alfa Romeo Tonale PHEV complétaient cette offensive technologique soigneusement orchestrée.
Les premiers signaux d’alerte étaient déjà apparus en 2025 avec l’annulation du projet Jeep Gladiator 4xe, prévu juste avant sa commercialisation. L’arrêt de l’importation du Dodge Hornet hybride rechargeable depuis l’Italie, motivé par les droits de douane imposés par l’administration Trump, confirmait les difficultés du groupe sur ce marché spécifique.
Selon Stephanie Brinley, directrice adjointe d’AutoIntelligence chez S&P Global Mobility, les hybrides rechargeables Stellantis “étaient en tête d’un segment qui est vraiment petit”. La suppression des aides fédérales américaines par l’administration Trump a considérablement fragilisé l’attractivité commerciale de ces véhicules, dont le prix d’achat reste élevé sans soutien gouvernemental.
L’assouplissement de la réglementation environnementale américaine retire également l’urgence technologique qui poussait les constructeurs vers ces solutions hybrides. Comme l’explique l’analyste : “Ils semblent intéressants sur le papier à certains égards, mais avec l’assouplissement de la réglementation, ils ne sont tout simplement plus aussi nécessaires”.
Baisse significative de la demande consommateur
Suppression des incitations fiscales fédérales
Assouplissement des normes environnementales
Coûts de production élevés sans retour sur investissement suffisant
Le virage vers les prolongateurs d’autonomie
Stellantis ne renonce pas aux motorisations alternatives mais opère un pivot technologique vers les véhicules à prolongateur d’autonomie (REEV). Cette technologie, déjà maîtrisée par le groupe via sa participation dans Leapmotor, fonctionne différemment des PHEV traditionnels. Le moteur thermique n’est plus relié aux roues mais sert uniquement de générateur électrique pour recharger la batterie de traction.
Le Leapmotor C10 REEV, commercialisé en Europe, illustre cette approche. Les futurs Jeep Wagoneer et Ram 1500 bénéficieront également de cette motorisation, qui rencontre un succès notable en Chine où le marché des véhicules électrifiés est plus mature.
La décision américaine ne concerne pas automatiquement l’Europe, où Stellantis n’a pas encore communiqué d’abandon similaire. Le contexte réglementaire européen reste favorable aux véhicules hybrides rechargeables, même si l’Union européenne a assoupli ses règles concernant l’interdiction des moteurs thermiques.
Les prolongateurs d’autonomie font face à un obstacle de taille en Europe : ils sont considérés comme des véhicules électriques par Bruxelles mais subissent des droits de douane à l’importation. En France, la classification hybride les soumet au malus écologique et au malus au poids, réduisant leur attractivité commerciale malgré leurs performances environnementales.
Cette situation paradoxale illustre la complexité des transitions technologiques dans un marché automobile où les réglementations nationales et européennes ne s’alignent pas toujours sur les innovations techniques. Stellantis devra naviguer entre ces contraintes pour définir sa stratégie européenne, probablement différente de l’approche américaine mais inspirée des mêmes considérations économiques et technologiques.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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