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Les chiffres ne mentent pas. Tesla vient de publier son rapport trimestriel sur la sécurité de l’Autopilot pour le deuxième trimestre 2025, et les données révèlent une tendance préoccupante : la distance parcourue entre deux accidents avec l’Autopilot activé a diminué par rapport à 2024. Une admission indirecte mais factuelle de la part du constructeur californien, qui intervient dans un contexte judiciaire délicat pour l’entreprise d’Elon Musk.
Cette révélation intervient alors que Tesla fait face à des poursuites en Californie pour publicité mensongère concernant ses fonctionnalités Autopilot et Full Self-Driving. Les données publiées par la marque elle-même viennent paradoxalement alimenter les critiques sur la fiabilité réelle de ses systèmes d’aide à la conduite.
Le rapport de Tesla présente la distance moyenne parcourue entre les accidents impliquant ses véhicules, en distinguant ceux équipés de l’Autopilot activé de ceux roulant sans cette assistance. Les chiffres du premier et deuxième trimestre 2025 montrent une diminution constante des performances de sécurité par rapport à 2024.
| Période | Autopilot activé (millions de km) | Évolution annuelle |
|---|---|---|
| Q1 2024 | 12,28 | – |
| Q1 2025 | 11,97 | -2,5% |
| Q2 2024 | 11,07 | – |
| Q2 2025 | 10,77 | -2,8% |
Ces données montrent que les véhicules Tesla équipés de l’Autopilot parcourent désormais moins de distance avant d’être impliqués dans un accident qu’il y a un an. Une tendance qui contraste avec l’amélioration générale observée sur le parc automobile américain, où la distance entre accidents a progressé de 4,8% selon les données fédérales.
Il faut reconnaître que la méthodologie de Tesla présente plusieurs biais importants. L’entreprise ne comptabilise que les accidents ayant déclenché un airbag ou un système de retenue, excluant ainsi les accrochages mineurs. Elle ne divulgue pas non plus les données brutes sur le nombre total d’accidents ou les kilomètres parcourus.
L’Autopilot est principalement utilisé sur les autoroutes à accès limité, qui sont statistiquement les routes les plus sûres. Cette utilisation biaise favorablement les comparaisons avec la moyenne nationale qui inclut tous les types de voies, y compris les rues urbaines où le risque d’accident est naturellement plus élevé. Les conducteurs Tesla appartiennent aussi à une démographie spécifique :
Les données révèlent un phénomène intriguant concernant les véhicules Tesla roulant sans Autopilot mais équipés des systèmes de sécurité active. Entre le premier trimestre 2024 et 2025, la distance entre accidents a bondi de 58,1%, passant de 1,54 à 2,43 millions de kilomètres. Une amélioration spectaculaire qui contraste avec la régression de l’Autopilot.
Cette tendance s’inverse au deuxième trimestre 2025, avec une chute de 33,6% par rapport à la même période de 2024. Ces variations importantes soulèvent des questions sur la cohérence des données et la méthodologie de collecte employée par Tesla.
Ces révélations interviennent à un moment particulièrement sensible pour Tesla. L’entreprise fait actuellement face à des poursuites judiciaires en Californie pour publicité mensongère concernant ses fonctionnalités Autopilot et Full Self-Driving. Les plaignants reprochent à Tesla de présenter ces systèmes comme plus avancés et fiables qu’ils ne le sont réellement.
Tesla utilise habituellement ces rapports pour affirmer que sa technologie est “10 fois plus sûre que la conduite humaine”, une comparaison que de nombreux experts jugent trompeuse. La comparaison ne se fait pas entre l’Autopilot seul et un conducteur humain, mais entre un système Autopilot supervisé par un conducteur humain et un conducteur seul.
Ces données illustrent la complexité technique de la conduite autonome. Comme l’explique un développeur spécialisé dans le domaine : “Il est relativement facile de faire rouler une voiture de manière autonome dans 95% des conditions, ce sont les derniers 5% qui posent vraiment problème”. Cette observation résume parfaitement le défi auquel Tesla et ses concurrents font face.
L’amélioration constante des performances reste l’objectif ultime, mais ces chiffres montrent que le chemin vers une fiabilité optimale n’est pas linéaire. Les fluctuations observées en 2025 rappellent que même les systèmes les plus avancés peuvent connaître des phases de régression, nécessitant des ajustements constants et une surveillance accrue de la part des conducteurs.
La transparence de Tesla sur ces données, même défavorables, mérite d’être soulignée dans un secteur où la communication sur les échecs reste rare. Cette approche, bien qu’imparfaite dans sa méthodologie, offre au moins un aperçu de l’évolution réelle de ces technologies prometteuses mais encore perfectibles.
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