Elon Musk vient d’annoncer sur X une nouvelle mise à jour du système Full Self-Driving Supervised de Tesla, promettant des améliorations spectaculaires avec une augmentation 10 fois supérieure du nombre de paramètres. Cette annonce intervient dans un contexte particulier : le FSD n’a montré aucune amélioration significative depuis le début de l’année 2025, Tesla ayant concentré ses efforts sur le service Robotaxi à Austin plutôt que sur les véhicules grand public.
L’historique des promesses du PDG de Tesla suggère que la prudence reste de mise. Les données communautaires révèlent même une régression des performances actuelles, soulevant des questions légitimes sur la capacité du constructeur à tenir ses engagements en matière de conduite autonome.
Une stagnation préoccupante des performances FSD
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : depuis le lancement de la version 13 du FSD sur les véhicules équipés du hardware HW4 fin 2024, le système n’a montré aucune amélioration mesurable. Les données crowdsourcées de la communauté Tesla révèlent même une tendance inquiétante à la dégradation des performances.
Sur les 5 premières mises à jour mineures de la v13, les utilisateurs parcouraient en moyenne 820 kilomètres entre les désengagements critiques. Avec les 4 dernières versions, cette distance a chuté à 693 kilomètres. Cette régression s’explique en partie par la priorité donnée par Tesla à son service de robotaxis supervisés dans la capitale texane, laissant de côté l’amélioration du système pour les particuliers.
Cette nouvelle annonce fait écho à une précédente déclaration de Musk en juin 2025, où il évoquait déjà une mise à jour révolutionnaire avec une augmentation 4 fois supérieure des paramètres. Désormais, il revoit ses ambitions à la hausse en parlant d’une multiplication par 10, tout en repoussant l’échéance à la fin septembre 2025.
L’expérience de la version 12.5 du FSD offre un éclairage révélateur sur la fiabilité de ces annonces. Musk avait alors vanté une “augmentation 5 fois supérieure” des paramètres, mais les résultats se sont révélés décevants :
La v12.5 sur HW4 n’a apporté qu’une amélioration de 22% par rapport à la v12.3
Les mises à jour suivantes ont vu les performances s’effondrer
Le système a finalement atteint seulement 296 kilomètres entre désengagements critiques
Ces résultats restent très en deçà de la v12.3 initiale
Les limites techniques du hardware actuel
Même en adoptant un scénario optimiste avec une amélioration 2 fois supérieure des performances actuelles, le FSD sur HW4 n’atteindrait qu’environ 1 450 kilomètres entre désengagements critiques. Ce chiffre reste largement insuffisant pour un système de conduite autonome non supervisée, qui nécessiterait plusieurs dizaines de milliers de kilomètres sans intervention.
Les témoignages d’utilisateurs longue durée révèlent des problématiques persistantes. Certains propriétaires de Model 3 de 2018 rapportent que leur véhicule répète les mêmes erreurs aux mêmes endroits depuis cinq années consécutives : tentatives de changement de voie dans des sections où la voie se termine, confusion sur les limitations de vitesse, ou mauvaise interprétation des bretelles d’autoroute.
Un système performant vendu sous de fausses promesses
Aspect
Réalité actuelle
Promesses marketing
Niveau d’autonomie
Assistance niveau 3
Conduite autonome complète
Supervision requise
Permanente
Aucune (à terme)
Fiabilité actuelle
693 km entre interventions
Conduite sans intervention
Le paradoxe du FSD Tesla réside dans ce décalage entre performance réelle et positionnement commercial. En tant que système d’assistance de niveau 3, il représente probablement ce qui se fait de mieux sur le marché actuel. Les capacités de navigation, de gestion du trafic et d’adaptation aux situations complexes dépassent la plupart des concurrents.
À ce rythme d’amélioration, Tesla aurait encore besoin de 5 à 10 années pour approcher un véritable système de conduite non supervisée, période durant laquelle le hardware HW4 risque de devenir obsolète, suivant le chemin du HW3. La réalité technique rattrape progressivement les ambitions affichées, obligeant les utilisateurs à recalibrer leurs attentes face aux promesses d’une autonomie complète qui semble s’éloigner à mesure que les défis techniques se révèlent plus complexes qu’anticipé.
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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