Le constructeur suédois prépare un SUV électrique de taille moyenne qui pourrait redéfinir sa stratégie technologique. Le Volvo EX60, attendu pour 2026, marque un tournant avec l’adoption de cellules prismatiques et une approche cell-to-body particulièrement aboutie. Cette nouvelle plateforme SPA3 témoigne de l’ambition de Volvo de rivaliser directement avec les références du segment, à commencer par le TeslaModel Y.
Deux chimies de batterie pour s’adapter à tous les marchés
Anders Bell, directeur technique de Volvo, confirme que l’EX60 proposera deux options de batteries aux chimies distinctes. Si les détails exacts restent confidentiels, les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) figurent parmi les solutions envisagées pour cette nouvelle plateforme. Cette stratégie reprend celle déjà mise en œuvre sur l’EX30, qui propose en Europe un pack 51 kWh LFP et une variante 69 kWh NMC (nickel-manganèse-cobalt).
Le choix entre ces deux technologies répond à des impératifs économiques et géographiques précis. Les batteries LFP, moins chères à produire et plus stables thermiquement, conviennent parfaitement aux marchés européens où les infrastructures de recharge se densifient rapidement. À l’inverse, les cellules NMC offrent une densité énergétique supérieure, un atout décisif pour les longs trajets américains.
CATL (Chine) : fournisseur principal pour les batteries LFP et NMC
LG Energy Solution (Corée) : spécialiste des cellules haute teneur en nickel
Format prismatique standardisé pour une flexibilité maximale
Les cellules prismatiques, une architecture d’avenir
L’innovation majeure de l’EX60 réside dans l’adoption de cellules prismatiques de grande taille. Comme l’explique Anders Bell avec une image parlante : “C’est comme une cassette VHS, mais légèrement plus grande”. Cette analogie illustre parfaitement les dimensions imposantes de ces nouvelles cellules, qui permettent une intégration structurelle optimisée.
Cette technologie, déjà répandue en Chine, gagne du terrain en Occident. Volkswagen l’intégrera dans ses véhicules électriques abordables dès cette année, tandis que General Motors prévoit son déploiement sur ses SUV et pick-ups dès 2028. L’avantage principal ? Une réduction significative du poids et des coûts, tout en rigidifiant la structure du véhicule.
L’approche cell-to-body pour maximiser l’efficacité
Le Volvo EX60 adopte une architecture cell-to-body particulièrement sophistiquée. Contrairement aux solutions traditionnelles où la batterie se contente d’être boulonnée au châssis, les cellules deviennent ici structurelles à la plateforme SPA3. Cette intégration poussée permet d’éliminer certains éléments de structure redondants et d’augmenter la densité énergétique du pack.
Les bénéfices de cette approche se mesurent à plusieurs niveaux. La simplification de l’architecture réduit les coûts de production, tandis que l’optimisation de l’espace permet d’embarquer davantage d’énergie dans un volume identique. Cette philosophie rejoint celle des constructeurs chinois les plus avancés, qui maîtrisent déjà ces techniques depuis plusieurs années.
Une puissance de calcul digne des supercalculateurs
L’EX60 embarquera l’ordinateur Nvidia Drive Thor, capable de traiter 1 000 billions d’opérations par seconde. Cette puissance de calcul pharaonique positionne le SUV suédois parmi les véhicules les plus connectés du marché. Elle ouvre la voie à des fonctions d’aide à la conduite avancées et prépare l’arrivée de la conduite autonome de niveau supérieur.
La troisième génération des moteurs électriques Volvo équipera également l’EX60, avec un rendement annoncé de 93 %. Cette efficacité remarquable se traduit par une autonomie optimisée et une consommation réduite, deux critères décisifs dans un segment de plus en plus concurrentiel.
Produit dans l’usine historique de Göteborg en Suède, l’EX60 représente un enjeu stratégique majeur pour Volvo. Face à une concurrence exacerbée sur le segment des SUV électriques de taille moyenne, ce modèle devra convaincre par sa technologie autant que par son positionnement tarifaire. Les premières livraisons sont attendues courant 2026, avec une commercialisation simultanée sur les marchés européen et américain.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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