Vous l’avez peut-être lu sur certains forums ou sites spécialisés : la prochaine génération de la Nissan GT-R ne sera pas électrique. Nissan vient de confirmer officiellement à nos confrères japonais que la légendaire “Godzilla” gardera un moteur thermique, même si elle devra faire des concessions face aux normes d’émissions de plus en plus strictes. Cette annonce met fin aux spéculations qui avaient enflammé la toile depuis la présentation du concept Hyper Force en 2023.
Rappelons que ce concept électrique présentait toutes les caractéristiques d’une GT-R moderne : performances extrêmes, confort au quotidien et prix compétitif. Ajoutez à cela l’arrêt de la production de la R35 GT-R, et vous comprenez pourquoi beaucoup imaginaient déjà une version électrique pour la R36. Sauf que Nissan a d’autres plans pour son icône.
Pourquoi la batterie ne convient pas à la GT-R selon Nissan
Richard Candler, responsable mondial de la stratégie produit chez Nissan, a été très clair sur le sujet. Selon lui, la technologie actuelle des batteries ne permet tout simplement pas de créer un véhicule répondant aux exigences d’une GT-R. “Les chimies lithium actuelles ne sont pas capables de produire un produit de type GT-R”, a-t-il déclaré sans détour. “Nous n’allons pas opter pour les batteries dans la prochaine génération. Hors de question.”
Cette position s’explique par plusieurs facteurs techniques. Une voiture de sport électrique doit composer avec le poids important des batteries, qui pénalise l’agilité et les sensations de conduite. Sur un circuit, la gestion thermique devient rapidement problématique lors de sessions prolongées, avec une puissance qui chute après quelques tours rapides. Pour une auto qui a bâti sa réputation sur des performances reproductibles et une utilisation intensive, ces limitations posent problème.
Candler observe également que “les voitures de sport électriques n’ont pas rencontré un énorme succès jusqu’à présent”. Il précise qu’elles viendront avec les progrès de la technologie des batteries, mais que le moment n’est pas encore venu. Vous l’aurez compris : Nissan préfère attendre que la technologie soit vraiment au point plutôt que de brader son icône avec des compromis trop importants.
L’hybridation : un passage obligé pour la R36
Si la GT-R R36 ne sera pas électrique, elle ne restera pas non plus 100% thermique. Les réglementations sur les émissions, particulièrement en Europe et en Asie, ne laissent aucune autre option à Nissan. “Elle devra être électrifiée à un certain niveau en raison des réglementations sur les émissions, bien sûr”, confirme Candler. “C’est juste du bon sens d’avoir une certaine forme d’électrification, mais la batterie reste un facteur limitant.”
Cette orientation hybride ne devrait pas vous surprendre si vous suivez l’évolution des supercars. Les constructeurs les plus prestigieux ont déjà franchi le cap :
Ferrari propose plusieurs modèles hybrides dans sa gamme, dont la SF90 Stradale avec ses 1000 chevaux combinés
Lamborghini a introduit l’hybridation sur ses dernières créations pour maintenir des performances stratosphériques
Porsche et McLaren utilisent l’électrification pour améliorer à la fois les performances et réduire la consommation
L’hybridation permet d’apporter un couple instantané au démarrage, de combler les temps de réponse du turbo et d’ajouter de la puissance sans augmenter la cylindrée. Pour une GT-R qui a toujours misé sur le rapport performances-prix, cette technologie pourrait même renforcer son avantage face à des concurrentes plus onéreuses.
Le contexte compliqué de Nissan en 2025
Cette décision intervient dans un contexte particulièrement délicat pour le constructeur japonais. Nissan traverse une période financière difficile depuis plusieurs mois, avec des restructurations importantes et des décisions stratégiques délicates à prendre. Aux États-Unis, le constructeur a même retiré l’Ariya de ses concessions, ne laissant que la Leaf de troisième génération comme seule voiture électrique disponible.
Les politiques changeantes de l’administration américaine concernant les véhicules électriques compliquent également la donne. Investir des milliards dans le développement d’une GT-R électrique aurait représenté un pari risqué dans ces conditions. Nissan semble avoir choisi la prudence en préférant une solution hybride qui offre plus de flexibilité.
Ce que nous savons sur la GT-R R36 en développement
La prochaine génération de la GT-R est déjà en cours de développement dans les bureaux d’études de Nissan. Si les détails techniques restent secrets, quelques éléments commencent à filtrer. La R36 marquera la fin de près de 60 ans de moteurs exclusivement thermiques pour la lignée GT-R, une rupture symbolique forte pour les puristes.
Le système hybride pourrait s’inspirer de ce que Nissan a développé pour d’autres modèles, mais adapté aux exigences d’une sportive capable de rouler quotidiennement tout en explosant les chronos sur circuit. La question du maintien du légendaire moteur V6 biturbo reste ouverte, même si son caractère iconique plaide en sa faveur.
Génération
Motorisation
Puissance
Période
R35
V6 3.8L biturbo
570 ch (version Nismo)
2007-2024
R36
Hybride (configuration non confirmée)
Non communiquée
À venir
Les fans de la GT-R peuvent souffler : leur icône ne deviendra pas une lourde berline électrique. Elle évoluera vers l’hybridation, comme pratiquement toutes les sportives modernes, mais conservera l’essence de ce qui fait une GT-R depuis des décennies. Reste à savoir si Nissan parviendra à maintenir le prix accessible qui a toujours été l’un des atouts majeurs de la “Godzilla” face à des rivales européennes bien plus onéreuses. La réponse dans les prochaines années, quand les premières images officielles commenceront à circuler.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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