Pendant que les constructeurs américains et européens s’efforcent encore d’intégrer des faisceaux adaptatifs dans leurs modèles, les voitures électriques chinoises franchissent une étape supplémentaire avec des phares capables de projeter des films en couleurs. Ce n’est pas de la science-fiction : c’est déjà là, et certains modèles en sont déjà équipés.
Des phares nouvelle génération signés Huawei
Huawei a présenté la dernière version de sa technologie de phares baptisée XPixel lors de la conférence Huawei Qiankun, tenue en marge du Salon de l’auto de Pékin. La nouveauté majeure de cette itération : une projection en couleurs complètes, comparable à un vidéoprojecteur monté à l’avant du véhicule. Concrètement, vous pouvez garer votre voiture face à un mur et regarder une série ou un film comme si vous étiez dans un drive-in privé. Le tout, sans aucun équipement supplémentaire.
Ce qui mérite d’être souligné, c’est que la base technologique de XPixel n’est pas nouvelle. Elle existe depuis environ trois ans et équipe déjà des modèles comme la Huawei Stelato S9. Mais jusqu’à présent, la projection était limitée au blanc et aux nuances de gris. La prise en charge d’un spectre de couleurs complet change radicalement les possibilités offertes, tant pour les fonctions d’aide à la conduite que pour les usages plus ludiques.
Bien plus qu’un gadget : des fonctions d’aide à la conduite intégrées
L’aspect spectaculaire de la projection cinématographique ne doit pas occulter ce que XPixel apporte réellement au quotidien. La technologie est directement intégrée aux systèmes d’assistance à la conduite du véhicule. Elle peut, par exemple, afficher un chemin guidé au sol pour assister les changements de voie, signaler visuellement aux piétons qu’ils peuvent traverser devant le véhicule, ou encore projeter des jeux interactifs pour enfants sur le sol — la marelle étant l’exemple le plus souvent cité par Huawei.
Ces fonctionnalités illustrent une approche qui va bien au-delà du gadget marketing. Il s’agit d’une technologie qui influe réellement sur la sécurité et l’interaction entre le véhicule et son environnement immédiat. Voir ses phares communiquer avec un piéton ou matérialiser une trajectoire de changement de voie sur la chaussée, c’est une autre façon de penser l’interface entre la voiture et le monde extérieur.
Projection en couleurs complètes sur toute surface plane (mur, sol, écran)
Affichage de trajectoires au sol pour l’aide au changement de voie
Signalisation visuelle pour les piétons souhaitant traverser
Projection de jeux interactifs (marelle, etc.) pour les enfants
Intégration native aux systèmes ADAS du véhicule
Quels modèles seront équipés de cette technologie ?
Huawei a confirmé que la version couleur de XPixel fera ses débuts sur l’Aito M9, un SUV haut de gamme déjà positionné comme l’un des modèles phares de la marque en Chine. Mais la technologie ne s’arrêtera pas là. Elle est également prévue sur plusieurs autres véhicules à venir, dont le Qijing GT7, un shooting brake, et le Luxeed V9, un MPV premium. Le déploiement semble donc s’accélérer, avec une ambition claire d’étendre cette fonctionnalité à un large éventail de segments.
Ce qui frappe dans cette stratégie, c’est la vitesse à laquelle ces innovations se démocratisent sur le marché chinois. Ce type de technologie aurait, il y a encore quelques années, été réservé à des concepts ou à des modèles de prestige à prix prohibitifs. Aujourd’hui, il se retrouve sur des véhicules produits à grande échelle, à des tarifs souvent inférieurs à leurs équivalents occidentaux.
Le retard réglementaire occidental, un frein technologique évident
Pour comprendre l’écart actuel, il faut regarder du côté de la réglementation. Aux États-Unis, les normes fédérales de sécurité automobile — les Federal Motor Vehicle Safety Standards — ont longtemps bloqué le déploiement des faisceaux adaptatifs sur les véhicules de tourisme. Ce n’est qu’en 2022 que des modifications réglementaires ont finalement été finalisées pour autoriser cette technologie. En Europe, les faisceaux adaptatifs sont présents depuis plus longtemps, mais la projection couleur au sol reste totalement absente du paysage réglementaire.
Résultat : pendant que les régulateurs occidentaux débattaient encore des faisceaux qui s’ajustent pour ne pas éblouir les conducteurs en face, la Chine avançait vers des phares capables de transformer n’importe quel mur en écran de cinéma. Ce décalage n’est pas anodin. Il reflète une capacité d’innovation réglementaire et industrielle qui, combinée à des coûts de production maîtrisés, permet aux constructeurs chinois d’intégrer des technologies avancées bien plus rapidement que leurs concurrents.
Les phares, nouveau terrain de jeu technologique des constructeurs chinois
Les phares ne sont pas le seul domaine où les voitures électriques chinoises se distinguent par leur densité technologique. Écrans géants, systèmes audio immersifs, suspensions pilotées, intelligence artificielle embarquée : la tendance est à l’intégration massive de fonctionnalités, souvent à des prix que les marques européennes ou américaines ne peuvent pas encore concurrencer sur leur propre terrain.
XPixel représente, dans ce contexte, un exemple particulièrement parlant de cette course à l’innovation. La technologie est utile, intégrée, évolutive et visuellement marquante — tout ce qu’il faut pour marquer les esprits sur un marché où la différenciation est de plus en plus difficile à obtenir. Si vous vous interrogez sur l’avenir des équipements embarqués dans votre prochaine voiture, regarder ce qui se passe aujourd’hui en Chine vous donnera probablement un bon aperçu de ce qui arrivera en Europe dans quelques années.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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