Le Range Rover électrique se fait attendre depuis un moment. Annoncé pour fin 2025, retardé, puis repositionné sur 2026, le premier SUV 100 % électrique de la marque britannique approche enfin de sa commercialisation. Voici un point complet sur ce que l’on sait à ce jour : date de lancement, caractéristiques techniques, prix attendus et réalité des précommandes.
Un lancement repoussé mais désormais confirmé pour fin 2026
JLR (Jaguar Land Rover) avait initialement prévu que le Range Rover Electric serait disponible en concession avant la fin de l’année 2025. Ce calendrier a glissé, et les premières livraisons ont été officiellement reportées à 2026. Depuis, la marque multiplie les apparitions publiques du véhicule pour entretenir l’intérêt, ce qui laisse penser que le lancement commercial est bien imminent. Lors du renouvellement de son partenariat avec le tournoi de Wimbledon en juin 2026, Range Rover a annoncé que le SUV électrique y serait présenté en avant-première, arborant une livrée British Racing Green en hommage à l’âge d’or du sport automobile britannique.
Ce n’est pas la première sortie du véhicule : un prototype de pré-série, assemblé au Royaume-Uni, avait déjà été exposé au RHS Chelsea Flower Show quelques semaines auparavant. La marque semble avoir opté pour une stratégie de visibilité progressive, en présentant le véhicule dans des événements soigneusement sélectionnés avant l’ouverture officielle des commandes. Lors de la publication des résultats annuels FY2026 en mai, le PDG de JLR, PB Blaji, a confirmé que le groupe s’apprêtait à lancer “une série de produits attendus, à commencer par le Range Rover Electric”.
Fiche technique : batterie 117 kWh, architecture 800V et plus de 400 kW
Range Rover n’a pas encore communiqué de fiche technique officielle ni de tarifs définitifs, mais plusieurs données clés ont filtré. Le SUV repose sur la première architecture 800 volts développée en interne par JLR, une avancée notable pour une marque qui sous-traitait jusqu’ici ses groupes motopropulseurs électriques. Cette plateforme haute tension permet des recharges plus rapides et une meilleure efficacité énergétique sur l’ensemble du cycle de conduite.
Batterie de 117 kWh, l’une des plus généreuses du segment des SUV premium électriques
Autonomie annoncée d’au moins 480 km (300 miles), selon les estimations constructeur
Double moteur pour une puissance combinée de 404 kW (542 ch)
Couple de 850 Nm (627 lb-ft), permettant une capacité de remorquage supérieure à 3 500 kg
Suspension pneumatique à double chambre commutable, héritée des versions thermiques
Conduite à une pédale (single-pedal driving), nouvelle fonction pour la gamme
Thomas Müller, directeur exécutif de l’ingénierie produit chez Range Rover, a déclaré que la version électrique égale, voire dépasse dans certaines configurations, les performances des modèles thermiques équivalents. Il a notamment conduit le prototype sur des dunes de sable jusqu’à 100 mètres de dénivelé, ce qui donne une idée des ambitions tout-terrain du véhicule. Le Range Rover a toujours vendu une promesse de capacité hors route couplée à un luxe intérieur extrême, et la version électrique semble vouloir préserver cet équilibre.
Deux empattements au programme, pour des usages différents
Le Range Rover Electric sera proposé en deux variantes de carrosserie : une version à empattement standard et une version à empattement long. Cette dernière devrait être sensiblement équivalente en gabarit au Range Rover thermique actuel, tout en offrant un espace aux passagers arrière nettement supérieur. C’est un point non négligeable si vous envisagez ce véhicule comme une solution familiale ou pour un usage avec chauffeur.
L’assemblage aura lieu à l’usine de Solihull, dans les Midlands britanniques, où JLR a déjà testé de nouvelles lignes de production dédiées aux véhicules électriques. La marque tient visiblement à conserver cette fabrication sur le sol britannique, à la fois pour des raisons d’image et de logistique industrielle.
Prix attendus et réalité des “61 000 précommandes”
Selon les informations relayées par Autocar, qui a pu tester un prototype avancé, le Range Rover Electric viserait un positionnement tarifaire proche du Range Rover V8 Autobiography, soit aux alentours de 150 000 livres sterling (environ 180 000 euros au taux actuel). Ce positionnement en fait clairement un produit de niche ultra-premium, non un véhicule grand public. À titre de comparaison, un PorscheMacan Electric ou un BMW iX se situent bien en dessous de cette fourchette.
Concernant les fameux 61 000 précommandes régulièrement citées par la presse, il convient de nuancer fortement. Il s’agit en réalité d’inscriptions sur une liste d’attente, sans versement d’acompte, même remboursable. S’inscrire gratuitement sur un formulaire en ligne ne constitue pas une précommande au sens commercial du terme. Cela indique un intérêt réel pour le modèle, mais ne préjuge pas du taux de conversion en achats effectifs, surtout à ce niveau de prix.
Le Range Rover Electric arrive sur un segment où la clientèle dispose d’un fort pouvoir d’achat mais d’exigences tout aussi élevées en matière de raffinement, de qualité perçue et de polyvalence. La marque a pris le temps de développer sa propre plateforme électrique plutôt que de s’appuyer sur un fournisseur tiers, ce qui pourrait se traduire par une meilleure intégration logicielle et une expérience de conduite plus cohérente. Reste à savoir si la promesse technique sera au rendez-vous lors des premiers essais presse, attendus avant la fin de l’année.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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