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La dégradation de la batterie d’une voiture électrique est l’une des préoccupations les plus fréquentes des acheteurs potentiels. Et parfois, des cas concrets viennent alimenter ces inquiétudes de manière assez concrète. Celui d’un propriétaire américain d’une Tesla Model Y Long Range de 2025 en est un bon exemple : après seulement 18 mois d’utilisation et un kilométrage modeste, le résultat du test de santé batterie intégré au véhicule a de quoi faire tiquer.
C’est le YouTuber Branden Flasch qui a partagé l’expérience. Sa Tesla Model Y Long Range à propulsion affiche 13 162 miles, soit environ 21 200 kilomètres au compteur, pour 18 mois d’existence. On est loin du véhicule maltraité ou surutilisé. Pourtant, lorsqu’il a soumis son véhicule au protocole de test de santé batterie intégré de Tesla, le résultat affiché était de 88 % de capacité restante. Un chiffre qu’il qualifie lui-même d’inacceptable au regard de l’âge et du kilométrage du véhicule.
Le test Tesla n’est pas anodin : il nécessite d’être branché sur une borne de recharge de niveau 2 (AC), décharge la batterie jusqu’à un niveau quasi nul, puis la recharge intégralement à 100 % pendant la nuit, en sollicitant chaque cellule individuellement. Branden indique que cette dernière session a duré 12 heures, au bout desquelles l’affichage d’autonomie à pleine charge indiquait 302 miles, soit environ 486 kilomètres. À titre de comparaison, le véhicule affichait environ 338 miles (544 km) à sa sortie d’usine, soit une perte sèche de 36 miles (environ 58 kilomètres). La courbe de dégradation est également préoccupante : à 6 000 miles, la batterie était à 95 % de sa capacité initiale, puis à 90 % vers 11 000 miles, avant de tomber à 88 % à 21 200 kilomètres.
Branden a analysé en détail ses habitudes de recharge. Environ 43 % de ses charges ont été effectuées sur une borne domestique AC, les 57 % restants via la recharge rapide en courant continu (DC). Parmi ces sessions DC, une part significative a été réalisée sur des bornes délivrant 50 kW, et une autre sur des Superchargeurs Tesla pouvant atteindre 250 kW. La recharge rapide répétée est souvent citée comme facteur accélérateur de dégradation des cellules lithium-ion, même si son impact réel dépend de nombreuses variables.
Mais la recharge seule ne suffit pas à expliquer un tel résultat. Branden souligne que son véhicule reste régulièrement stationné à l’extérieur, avec deux fonctions particulièrement énergivores activées en permanence :
Ces deux usages cumulés engendrent une consommation parasite non négligeable, qui se traduit par des cycles de décharge partielle répétés, potentiellement néfastes pour la longévité des cellules. Ce phénomène est souvent sous-estimé par les propriétaires de Tesla qui activent ces fonctions par défaut sans en mesurer l’impact réel sur la durée de vie de la batterie.
Ce cas pose une question plus large sur la manière dont les batteries de voitures électriques vieillissent. Davide Giacobbe, spécialiste des tests de batteries chez Voltest, apporte un éclairage utile : la dégradation est généralement plus rapide dans les premières années, puis elle tend à ralentir une fois que la batterie atteint environ 90 % de sa capacité d’origine. Autrement dit, la pente la plus forte est souvent derrière soi une fois ce seuil franchi.
Cela signifie que les projections alarmistes méritent d’être nuancées. Branden estime que si la dégradation se poursuit au même rythme, sa batterie n’affichera plus que 82 % de capacité à la fin de son contrat de leasing dans 18 mois. Mais selon les données du secteur, cette progression linéaire est peu probable : le rythme devrait s’atténuer. Giacobbe précise également que le kilométrage n’est pas le seul indicateur pertinent pour évaluer la santé d’une batterie. Les conditions de stationnement, la fréquence de charge rapide, les températures subies et même les habitudes de recharge au quotidien jouent un rôle souvent aussi déterminant que le nombre de kilomètres parcourus.
Si vous êtes propriétaire d’une Tesla ou si vous envisagez de le devenir, ce cas concret mérite attention. Il ne s’agit pas de diaboliser les voitures électriques ni les Superchargeurs, mais de prendre conscience que certaines habitudes peuvent avoir un impact mesurable sur la batterie à moyen terme. Voici les points à surveiller en priorité :
Le cas de Branden Flasch est peut-être un cas limite, mais il rappelle que la santé d’une batterie de voiture électrique ne se résume pas à un compteur kilométrique. Les usages au quotidien, souvent invisibles, peuvent peser autant — voire davantage — que les kilomètres parcourus sur la durée de vie réelle des cellules.
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