La première Dacia Spring, lancée en 2021, avait marqué les esprits en proposant une voiture électrique accessible à moins de 20 000 euros à une époque où le reste du marché se positionnait bien au-delà. Cinq ans plus tard, fort de 210 000 immatriculations à son actif, le modèle tire sa révérence… et laisse place à une successeure qui portera le même nom. Dacia vient de publier une première image officielle, accompagnée de quelques informations sur ce futur modèle. Voici ce qu’on sait.
Le nom Spring s’impose comme une évidence dans la gamme Dacia
On aurait pu imaginer que Dacia rebaptise sa citadine électrique pour l’aligner sur la logique de sa gamme actuelle, qui raffole des noms se terminant en « -er » : Duster, Bigster, Striker, et peut-être bientôt d’autres. Mais la marque roumaine a tranché autrement, et franchement, c’est compréhensible. La Dacia Spring s’est imposée au fil des années comme la référence identitaire du segment électrique abordable en France et en Europe. Effacer ce nom aurait surtout semé la confusion chez les acheteurs qui associent directement ce modèle à l’entrée de gamme électrique du constructeur.
La première image dévoilée par Dacia ne montre que la partie arrière du véhicule, mais elle suffit à confirmer une direction stylistique assumée. Les lignes sont franches, presque anguleuses, avec des feux intégrés dans un bandeau noir horizontal. Cette approche « cubiste » avait déjà été entrevue sur un sketch officiel publié quelques mois plus tôt. L’ensemble tranche clairement avec les rondeurs de la première génération, héritées de son développement en Chine avec SAIC. Cette fois, le design est entièrement européen.
Plateforme Twingo E-Tech : ce que ça change concrètement pour la Spring
C’est le point le plus structurant de ce nouveau modèle. La future Dacia Spring reposera sur la plateforme CMF-BEV, la même base que la Renault Twingo E-Tech lancée début 2026. Ce choix répond à une logique industrielle claire : en partageant architecture, composants et site de production, Dacia comprime drastiquement les coûts et les délais. La marque avance d’ailleurs un cycle de développement de seulement 18 mois, un chiffre inhabituellement court dans l’industrie automobile.
Les deux modèles seront produits côte à côte dans l’usine de Novo Mesto, en Slovénie. Et c’est précisément là que réside l’un des atouts majeurs de cette nouvelle Spring : une fabrication sur sol européen. Rappelons que la Spring actuelle est assemblée en Chine, ce qui la prive du bonus écologique depuis que les critères de calcul de l’empreinte carbone ont durci les conditions d’éligibilité. Avec ce changement de site, la Spring 2 devrait retrouver le droit à cette aide de l’État, ce qui peut représenter jusqu’à plusieurs milliers d’euros d’économie pour l’acheteur final. Un argument de poids dans un segment où chaque centime compte.
Prix, autonomie, batterie : ce qu’on sait et ce qui reste flou
Dacia a confirmé un tarif de lancement inférieur à 18 000 euros, ce qui la positionnerait en dessous de la Renault Twingo E-Tech, affichée à 19 490 euros. Pour tenir cet objectif tarifaire, des arbitrages techniques seront inévitables. La Twingo E-Tech embarque une batterie de 27,5 kWh pour une autonomie annoncée de 260 km en cycle WLTP. La Spring pourrait hériter d’une version légèrement réduite de cette batterie, ou d’un niveau d’équipement inférieur, voire des deux.
Voici ce que l’on sait avec certitude à ce stade sur ce futur modèle :
Base technique : plateforme CMF-BEV partagée avec la Renault Twingo E-Tech
Production : usine de Novo Mesto, Slovénie (éligibilité au bonus écologique attendue)
Prix de départ annoncé : moins de 18 000 euros
Cycle de développement : 18 mois environ
Présentation officielle prévue : Mondial de l’Auto de Paris, octobre 2026
Ce qui reste inconnu à ce stade est au moins aussi important : la capacité exacte de la batterie, l’autonomie réelle, la puissance du moteur électrique, les systèmes d’assistance embarqués ou encore les niveaux de finition. Dacia est connue pour faire des choix radicaux en matière de désencombrement des équipements pour tenir ses prix. On pourrait donc s’attendre à une version de base très dépouillée, avec des options payantes pour accéder à des fonctions jugées standard ailleurs.
Un contexte concurrentiel bien plus tendu qu’en 2021
Quand la première Spring est arrivée sur le marché, elle évoluait pratiquement sans concurrence directe sur le créneau des citadines électriques à moins de 20 000 euros. Ce vide a depuis été largement comblé. La Leapmotor T03, la Citroën ë-C3 dans ses versions d’entrée de gamme, et plusieurs modèles chinois cherchant à s’installer en Europe se positionnent sur des prix comparables, parfois avec des fiches techniques plus généreuses.
La nouvelle Spring devra donc convaincre sur plusieurs tableaux simultanément :
Un prix net bonus inclus suffisamment attractif pour rester le choix le plus rationnel du segment
Une autonomie crédible pour un usage quotidien urbain et périurbain
Un gabarit compact adapté aux contraintes de stationnement en ville
La fiabilité perçue d’une marque désormais solidement implantée en Europe
Le Mondial de l’Auto de Paris, prévu en octobre 2026, sera le moment de vérité. Dacia devrait y lever le voile complet sur cette nouvelle Spring, chiffres officiels à l’appui. D’ici là, l’image partielle dévoilée ce mois-ci est suffisante pour confirmer que la marque ne cherche pas à copier sa concurrence, mais à imposer sa propre lecture de ce que doit être une citadine électrique accessible : sans fioritures inutiles, mais pas sans caractère.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
Subaru traverse une période charnière dans sa transition vers l’électrique. La marque japonaise, longtemps associée à ses légendaires motorisations thermiques […]
Réagissez à l'article
