En Europe, Leapmotor ne chôme pas. Épaulée par Stellantis pour sa distribution à l’international, la marque chinoise enchaîne les lancements à un rythme que peu d’autres constructeurs se permettent. En l’espace d’un an, trois modèles ont déjà rejoint les concessions : les SUV B03X et B10, ainsi que la compacte B05. Et ce n’est pas terminé. La marque a prévu de dévoiler une nouvelle citadine, la B03, lors du Mondial de l’Automobile. En Chine, où elle se commercialise sous le nom A05, les pré-commandes viennent d’ouvrir. L’offensive est bien réelle, et elle mérite qu’on s’y attarde sérieusement.
Un gabarit plus généreux que la concurrence directe
Leapmotor présente la B03 comme une compacte, mais la réalité est un peu plus nuancée. Avec ses 4,18 mètres de longueur, elle se situe entre deux catégories, ni vraiment citadine au sens strict, ni franchement compacte. Ce positionnement rappelle un peu celui de la RenaultMégane E-Tech ou de la Hyundai Ioniq 3. Sauf que la marque dispose déjà de la B05 pour couvrir le segment des compactes, et que le tarif attendu pour la B03 s’aligne clairement sur celui des citadines polyvalentes. Autrement dit, vous aurez une voiture dimensionnée au-dessus de la catégorie pour un prix situé dans la catégorie. Sur le papier, c’est séduisant.
Pour donner une idée concrète de l’écart, la B03 dépasse la Volkswagen ID.Polo de 13 cm et la Renault 5 électrique de 26 cm. Ce surplus de carrosserie se traduit logiquement par un habitacle plus généreux, argument non négligeable pour des familles ou des conducteurs qui cherchent une vraie polyvalence au quotidien. Sur le plan esthétique, le style reste dans la veine de la gamme Leapmotor : lignes épurées, carrosserie lisse, sobriété assumée. La signature lumineuse en forme de visage souriant constitue l’un des rares éléments distinctifs.
Une batterie LFP, deux niveaux d’autonomie et une recharge rapide
En Chine, la B03 est proposée avec deux batteries de type LFP (lithium fer phosphate), aux capacités de 39,8 kWh et 53 kWh. Selon le cycle d’homologation CLTC, les autonomies annoncées atteignent respectivement 405 et 510 km. Ces chiffres sont flatteurs mais typiques du cycle chinois, notoirement plus clément que le WLTP européen. En appliquant une décote réaliste, vous pouvez anticiper des autonomies de l’ordre de 300 km et 400 km en cycle WLTP, ce qui reste honnête pour ce segment.
Pour vérifier la cohérence de ces projections, il suffit de regarder le B03X, SUV urbain partageant les mêmes batteries, et dont les autonomies WLTP sont de 292 km et 382 km. La B03, plus basse de 7,5 cm, bénéficiera d’un meilleur coefficient aérodynamique et devrait donc faire légèrement mieux. Concernant la recharge, les puissances attendues sont de 100 kW pour la petite batterie et de 133 kW pour la grande batterie. C’est un avantage concret sur la Renault 5 ou l’ID.Polo, qui plafonnent en dessous sur leurs versions d’entrée de gamme.
Batterie 39,8 kWh LFP : autonomie WLTP estimée ~300 km, recharge rapide jusqu’à 100 kW
Batterie 53 kWh LFP : autonomie WLTP estimée ~400 km, recharge rapide jusqu’à 133 kW
Architecture inspirée du B03X, avec un gain aérodynamique grâce à une hauteur réduite de 7,5 cm
Technologie LFP : bonne durabilité dans le temps, moins sensible aux températures extrêmes que les chimies NMC
Un intérieur fonctionnel et un équipement dans l’ère du temps
À bord, Leapmotor fait le choix de la rationalisation. La planche de bord est partagée avec le B03X, ce qui permet de réduire les coûts de développement sans trop sacrifier l’expérience utilisateur. L’élément central est un écran tactile de 14,6 pouces, flanqué d’une instrumentation numérique dédiée. Ce double affichage est une bonne chose : de nombreux conducteurs apprécient de ne pas avoir à tout chercher sur un écran unique pendant qu’ils roulent.
L’habitacle ne cherche pas à impressionner, mais il remplit son rôle avec efficacité. Si vous attendez des matériaux premium ou un design intérieur avant-gardiste, vous serez peut-être déçus. La B03 s’adresse avant tout à ceux qui souhaitent un véhicule bien équipé technologiquement, sans payer pour des fioritures inutiles. C’est une philosophie cohérente avec le positionnement tarifaire visé.
Le prix, l’argument central face à la Renault 5 et à l’ID.Polo
C’est là que la B03 pourrait faire le plus de bruit. Le B03X, modèle frère de la marque, débute à 23 400 €. Leapmotor serait tenté de positionner la B03 juste en dessous du seuil psychologique des 20 000 €, creusant ainsi un écart significatif avec ses concurrentes directes dont les prix d’entrée se situent autour de 24 990 à 24 995 €.
Mais il y a un point sur lequel Leapmotor reste désavantagée pour l’instant : la marque n’est pas éligible aux primes CEE renforcées, contrairement à des modèles comme la Renault 5 E-Tech ou la Volkswagen ID.Polo, fabriqués ou assemblés en Europe. Ces aides peuvent représenter plusieurs milliers d’euros selon les conditions et le profil de l’acheteur, ce qui réduit mécaniquement l’écart de prix réel. Une remise de 4 000 à 5 000 € sur une Renault 5 ramène son coût effectif très près, voire en dessous, d’une B03 à 19 900 € sans aide. C’est un paramètre que vous devrez intégrer sérieusement dans votre comparaison avant de prendre une décision.
Modèle
Longueur
Batterie
Autonomie WLTP
Recharge max
Prix de départ
Leapmotor B03
4,18 m
39,8 / 53 kWh LFP
~300 / ~400 km
100 / 133 kW
~19 900 € (estimé)
Renault 5 E-Tech
3,92 m
40 / 52 kWh
312 / 410 km
80 / 100 kW
24 990 €
Volkswagen ID.Polo
4,05 m
38 / 52 kWh
~300 / ~390 km
100 / 135 kW
24 995 €
Leapmotor misera donc sur le rapport taille-prix pour convaincre. Une B03 plus grande que ses rivales, avec une recharge compétitive et un tarif inférieur, c’est un argument commercial réel. Reste à voir si le réseau de distribution Stellantis saura rassurer suffisamment les acheteurs européens sur les questions de garantie, de service après-vente et de valeur résiduelle, des critères qui pèsent lourd au moment de signer un bon de commande pour une marque encore peu connue du grand public.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
