Batteries solides : les leaders s’associent pour accélérer la transition

6 août 2026 à 07:57 François Zhang-Ming

Les batteries à état solide font parler d’elles depuis des années dans l’industrie automobile, mais elles restent encore largement au stade expérimental pour la grande majorité des constructeurs. C’est précisément ce verrou que cherchent à faire sauter SK On et Factorial Energy, qui viennent d’officialiser un partenariat stratégique visant à industrialiser cette technologie à grande échelle. Un accord qui mérite qu’on s’y attarde, car les deux acteurs ne sont pas des inconnus dans ce secteur.

Un accord entre deux spécialistes des batteries à état solide

Le coréen SK On et l’américain Factorial Energy ont signé un protocole d’accord (MOU) en juillet 2026 pour combiner leurs compétences respectives. L’objectif est d’évaluer dans quelle mesure les infrastructures de production de SK On peuvent accueillir et soutenir le développement des cellules solid-state de Factorial. Ce n’est pas un simple accord de façade : les deux entreprises vont travailler conjointement à partir de la technologie FEST (Factorial Electrolyte System Technology) de Factorial et du savoir-faire industriel de SK On pour déterminer concrètement la faisabilité d’une production à grande échelle.

SK On n’est pas un petit acteur. Le groupe coréen dispose d’une capacité de production annuelle de plus de 200 GWh à l’échelle mondiale, dont environ 100 GWh rien qu’aux États-Unis. Il fournit aujourd’hui des batteries à des constructeurs comme Hyundai Motor Group, Ford ou encore Volkswagen. De son côté, Factorial travaille déjà avec Mercedes-Benz, Hyundai, Kia et Stellantis sur la commercialisation de ses cellules. La CEO de Factorial, Siyu Huang, l’a formulé très clairement : « Une avancée technologique ne compte que si elle peut être fabriquée à grande échelle. » C’est exactement le problème que ce partenariat tente de résoudre.

Pourquoi les batteries solid-state sont si difficiles à produire en masse

Les batteries à électrolyte solide offrent sur le papier des avantages considérables par rapport aux batteries lithium-ion classiques : une densité énergétique nettement supérieure, une recharge plus rapide, une meilleure tolérance aux températures extrêmes et une sécurité accrue, puisqu’elles n’utilisent pas de liquide inflammable. Mais entre les promesses du laboratoire et la production industrielle, il y a un fossé que l’industrie peine encore à combler.

Le principal défi technique est de trouver un électrolyte solide à la fois suffisamment conducteur et mécaniquement stable, c’est-à-dire capable de résister aux contraintes de dilatation et de contraction répétées sans se fissurer. À cela s’ajoutent des coûts de fabrication encore très élevés et des procédés de production qui ne se transposent pas directement depuis les lignes de fabrication de batteries lithium-ion classiques. C’est là que l’expertise industrielle de SK On prend tout son sens.

Les performances mesurées des cellules FEST de Factorial

Les résultats obtenus jusqu’ici par Factorial sont suffisamment concrets pour justifier l’intérêt de ses partenaires. Les cellules FEST de 77 Ah ont notamment été testées dans le cadre d’une collaboration avec Stellantis, intégrées sur la plateforme STLA Large pour alimenter un prototype de Dodge Charger Daytona. Les tests en conditions réelles ont débuté en Amérique du Nord en juin 2026, ce qui représente une étape significative dans le passage du prototype à l’usage routier.

Les chiffres communiqués par Stellantis sont précis :

• Densité énergétique de 375 Wh/kg sur plus de 600 cycles de charge
• Recharge ultra-rapide de 15 % à 90 % en 18 minutes
• Fonctionnement maintenu entre -30°C et +45°C
• Taux de décharge atteignant 4C, ce qui témoigne d’une puissance de délivrance élevée

Pour replacer ces chiffres dans leur contexte : les meilleures cellules lithium-ion haut de gamme disponibles aujourd’hui plafonnent généralement autour de 250 à 280 Wh/kg. Atteindre 375 Wh/kg en cycle répété change vraiment la donne en termes d’autonomie ou d’allègement du pack batterie.

Des constructeurs déjà convaincus, de Mercedes à Stellantis

L’un des tests les plus marquants réalisés avec la technologie Factorial reste celui effectué par Mercedes-Benz à l’automne 2025. Une EQS modifiée a parcouru plus de 1 205 km sur une seule charge grâce aux cellules solid-state de Factorial. Le responsable technique de Mercedes, Markus Schäfer, n’a pas hésité à qualifier cette technologie de potentiel « game-changer » pour les voitures électriques. Ce genre de déclaration, venant d’un constructeur aussi mesuré que Mercedes, mérite attention.

Ce partenariat avec SK On s’inscrit dans une dynamique plus large pour Factorial, qui avait déjà signé en décembre 2025 un accord avec le coréen POSCO FUTURE M pour développer les matériaux nécessaires aux batteries tout-solide. La chaîne de valeur se constitue progressivement, depuis les matériaux jusqu’à la fabrication industrielle. Le tableau ci-dessous récapitule les principaux partenariats actifs de Factorial :

Ce que l’on peut retenir de l’ensemble de ces alliances, c’est que la question n’est plus vraiment de savoir si les batteries solid-state fonctionnent, mais bien à quel rythme et à quel coût elles pourront être produites en quantité suffisante pour équiper des véhicules de série. Le partenariat entre SK On et Factorial constitue sans doute l’un des maillons les plus importants de cette chaîne, précisément parce qu’il s’attaque directement au problème industriel plutôt qu’au seul défi technique.

Rédigé par François Zhang-Ming

J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.

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