BYD vient d’ouvrir les précommandes de la Denza Z9S en Chine, et la marque n’y va pas avec le dos de la cuillère : elle revendique la plus grande autonomie électrique au monde pour une berline de série, avec 1 100 km selon le cycle CLTC. Un chiffre qui fait tourner les têtes, même si ce cycle de mesure chinois est notoirement plus généreux que les normes WLTP européennes. Reste que les performances annoncées méritent qu’on s’y attarde sérieusement.
Une autonomie record qui s’appuie sur des chiffres concrets
La Denza Z9S n’est pas une simple évolution cosmétique de la Z9 GT lancée plus tôt cette année. Elle adopte une silhouette fastback plus aérodynamique, abandonnant le profil grand tourisme de sa devancière pour gagner en efficience. BYD avait déjà fait sensation avec la Z9 GT, affichant 1 036 km d’autonomie CLTC, présentée à l’époque comme un record pour un véhicule électrique de grande série. La Z9S repousse encore ce seuil.
Trois variantes sont disponibles, avec des autonomies et des prix bien distincts :
Premium : autonomie CLTC de 780 km, à partir de 319 800 yuans (environ 47 300 dollars, soit ~43 500 €)
Flagship : autonomie CLTC de 920 km, à partir de 349 800 yuans (~51 800 dollars, soit ~47 600 €)
Performance tri-moteur : autonomie CLTC de 1 100 km, à partir de 389 900 yuans (~57 700 dollars, soit ~53 000 €)
Ce qui frappe ici, c’est que les trois variantes partagent la même batterie : une BYD Blade Battery 2.0 de 102,3 kWh. La différence d’autonomie s’explique donc par la configuration moteur, la gestion énergétique et l’aérodynamique propre à chaque version. Sur la version tri-moteur, atteindre 1 100 km avec une batterie de cette capacité suppose une efficience remarquable — sur cycle CLTC, certes, mais impressionnante sur le papier.
Des performances de recharge qui changent la donne au quotidien
L’autonomie, c’est une chose. Mais ce qui risque de retenir l’attention des acheteurs potentiels, c’est surtout la technologie de recharge embarquée. Toutes les versions de la Z9S intègrent la technologie Flash Charging de BYD, capable de faire passer la batterie de 10 % à 70 % en seulement 5 minutes. Pour une charge quasi-complète, de 10 % à 97 %, il ne faut que 9 minutes. Ces chiffres sont proprement déconcertants, même dans le contexte d’un marché chinois où la recharge ultra-rapide est déjà plus répandue qu’en Europe.
Pour mettre ces données en perspective : avec une autonomie de 920 km sur la version Flagship et un temps de recharge complet de moins de 10 minutes, les contraintes liées aux longs trajets deviennent quasiment anecdotiques. Même si les bornes compatibles avec cette puissance de charge restent encore rares en dehors de la Chine, la direction que prend BYD est clairement tracée.
Gabarits, motorisations et équipements : ce que vous obtenez concrètement
La Denza Z9S mesure 5 090 mm de long, 1 980 mm de large et 1 490 mm de haut, pour un empattement de 3 025 mm. Elle est légèrement plus compacte que la Z9 GT (5 180 mm de long), ce qui contribue à son profil plus affûté. Côté motorisation, deux options s’offrent à vous :
Moteur arrière unique : 370 kW (503 ch), pour les versions Premium et Flagship
Tri-moteur : puissance combinée de 890 kW (1 200 ch), réservé à la version Performance
L’intérieur a été entièrement repensé par rapport aux précédents modèles Denza. On y trouve un volant à trois branches, un grand écran central flottant, une instrumentation numérique fine et des boutons physiques sous la console centrale — un choix que beaucoup d’utilisateurs apprécieront face à la prolifération des interfaces 100 % tactiles. Les passagers arrière ne sont pas en reste : deux écrans de divertissement de 13 pouces et un écran de contrôle des sièges intégré à l’accoudoir central complètent l’ensemble. Les sièges ont été redessinés avec de nouveaux appuie-têtes et un motif losange caractéristique.
Sur le plan technologique, la Z9S embarque le système de contrôle actif de caisse DiSus-A et l’ADAS God’s Eye 5.0, la dernière génération du système d’aide à la conduite avancée de BYD. Ce système s’est progressivement imposé comme l’une des références du secteur sur le marché chinois, avec une couverture cartographique et une capacité de traitement en temps réel supérieures aux générations précédentes.
La Denza Z9S dans le contexte de l’offensive mondiale de BYD
La Z9S s’inscrit dans une stratégie de montée en gamme accélérée de Denza, la marque premium de BYD. Cette année, Denza a multiplié les lancements : après la Z9 GT disponible en Europe et en Chine, la marque a présenté la Denza Z, une hypercar électrique dévoilée au Goodwood Festival of Speed au Royaume-Uni. Celle-ci est disponible en précommande en Grande-Bretagne à partir de 142 900 livres sterling (~192 000 dollars), et à partir de 680 000 yuans (~100 000 dollars) en Chine.
La Z9S, avec son positionnement tarifaire bien plus accessible, vise un segment différent : celui des berlines de luxe à grande diffusion. À environ 43 500 € pour la version d’entrée de gamme au taux de change actuel, elle reste toutefois clairement positionnée sur le haut de marché. Si BYD décide un jour de l’introduire sur le marché européen — une hypothèse qui n’a rien d’absurde compte tenu de son expansion en cours —, la Z9S aurait de quoi bousculer sérieusement des références comme la MercedesEQS ou la BMWi7 sur le terrain de l’autonomie et de la recharge.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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