Après des mois de rumeurs et d’incertitudes, le nouveau PDG de Porsche a tranché : la 718 électrique sera bien construite. Michael Leiters, qui a pris les rênes de la marque en début d’année, l’a confirmé dans les colonnes du Frankfurter Allgemeine Zeitung. Un signal fort, alors que beaucoup d’autres constructeurs font marche arrière sur leurs engagements électriques. Voici ce que l’on sait réellement sur ce projet, et ce que cela implique concrètement pour les acheteurs potentiels.
Une décision stratégique assumée par le nouveau patron de Porsche
Michael Leiters n’y va pas par quatre chemins : “Avec la 718 électrique, nous avons conclu que nous allions construire ce modèle, car c’est la meilleure solution économiquement et ce sera une voiture fantastique.” Ce type de déclaration tranche avec la communication habituelle de Porsche, souvent plus prudente. Le message est clair : malgré les turbulences que traverse l’industrie automobile dans sa transition vers l’électrique, Stuttgart ne recule pas.
Ce choix n’est pas anodin d’un point de vue commercial. La 718 — qu’il s’agisse du Boxster roadster ou du Cayman coupé — a toujours joué un rôle d’aimant à nouveaux clients pour Porsche. Moins chère que la 911, elle représente le point d’entrée le plus accessible dans l’univers des sportives Porsche. En 2025, malgré la fin de production du modèle thermique dès octobre, les deux versions ont encore cumulé 18 612 unités vendues, soit seulement 21 % de moins qu’en 2024. Un recul limité pour un modèle en fin de vie, ce qui témoigne d’un appétit réel pour ce segment.
La gamme électrique de Porsche prend forme avant l’arrivée de la 718
Porsche propose aujourd’hui trois véhicules électriques à son catalogue : la Taycan, la Macan Electric et la toute récente Cayenne Electric. En 2025, la marque a livré un peu moins de 280 000 véhicules dans le monde, dont 22,2 % étaient 100 % électriques et 12,1 % des hybrides rechargeables. Fait notable : c’est la première année où Porsche a vendu plus de véhicules électrifiés en Europe (57,9 %) que de modèles thermiques purs. Sur le Vieux Continent, une voiture Porsche vendue sur trois était entièrement électrique.
L’arrivée de la 718 électrique viendra donc compléter un portefeuille déjà solide, et positionnera Porsche parmi les rares constructeurs premium à proposer quatre lignes de véhicules électriques distinctes. Pour donner un ordre de grandeur, la Taycan — pourtant bien établie — n’a trouvé que 16 339 acheteurs en 2025. La 718 électrique devra donc trouver son propre public, possiblement différent.
Ce que révèlent les prototypes aperçus sur route
Porsche n’a encore rien communiqué d’officiel sur les spécifications techniques de la 718 électrique : ni puissance, ni autonomie, ni architecture de batterie précise. En revanche, des prototypes légèrement camouflés ont déjà été aperçus sur routes ouvertes et sur le circuit du Nürburgring, ce qui permet de dégager quelques certitudes visuelles et techniques.
Le design conserve les proportions caractéristiques du Boxster et du Cayman : silhouette basse, ligne tendue, capot court.
La voiture repose sur une architecture électrique dédiée aux sportives, distincte des plateformes Taycan et Macan Electric — ce qui est fondamental pour préserver la position de conduite basse, signature du modèle.
Audi travaille en parallèle sur un coupé sportif électrique basé sur les mêmes dessous, baptisé Concept C, déjà essayé par la presse, et qui devrait être proposé à un tarif inférieur à la 718.
La légèreté relative de cette architecture semble prometteuse pour le comportement routier, à en croire les premiers retours sur le prototype Audi.
Le fait de ne pas réutiliser la plateforme du Taycan est une décision technique courageuse. Sur la berline sportive et le SUV Macan, les batteries logées sous le plancher ont contraint les ingénieurs à rehausser le centre de gravité et la position des occupants. Pour une voiture de sport pure, c’est rédhibitoire. Porsche semble avoir tiré la leçon.
Prix et positionnement : le vrai défi de la 718 électrique
La question du tarif est probablement la plus délicate. Le Boxster et le Cayman thermiques n’étaient pas des modèles bon marché, mais ils restaient les Porsche les plus abordables du catalogue, ce qui leur permettait d’attirer des profils d’acheteurs que la 911 ne touchait pas. Si la version électrique se retrouve à des niveaux de prix comparables à ceux de la Taycan — dont le prix de départ dépasse les 100 000 € — l’effet d’appel risque de s’évaporer.
Porsche n’a pas encore communiqué de fourchette tarifaire ni d’objectif de volumes de vente pour ce modèle. La révélation officielle pourrait intervenir d’ici la fin de l’année, avec un démarrage de production envisagé en 2027. D’ici là, la concurrence interne d’Audi sur la même base technique ajoutera une pression supplémentaire sur le positionnement prix. Si Stuttgart veut que la 718 électrique continue de remplir son rôle de porte d’entrée dans la gamme, il faudra que l’argument financier reste convaincant — ce qui, dans le contexte actuel des coûts liés aux batteries haute performance, n’a rien d’évident.
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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