La Jaguar Type 01 fait parler d’elle depuis ses premières apparitions publiques, et pas uniquement pour ses lignes extérieures clivantes. Avec la révélation de son habitacle de série, la marque britannique montre enfin ses cartes sur ce grand tourisme électrique quatre portes qui ambitionne de rivaliser avec ce qui se fait de mieux dans le segment ultra-luxe. Voici ce que l’on sait sur cet intérieur atypique, avant la présentation officielle complète prévue à New York le 6 octobre.
Un habitacle qui tourne le dos aux écrans omniprésents
À l’heure où la quasi-totalité des constructeurs se livrent à une course aux écrans — parfois au détriment de l’ergonomie — Jaguar prend le contrepied avec la Type 01. Pas d’écran passager, pas de dalle centrale XXL façon tableau de bord numérique surchargé. L’ambiance visuelle repose sur quatre sièges individuels et une “colonne vertébrale centrale” qui parcourt toute la longueur de l’habitacle, avec un accoudoir central présenté par la marque comme une “pièce d’art signature“. On est loin du salon de coworking ambulant que certains constructeurs semblent vouloir imposer.
Ce que vous trouverez comme interfaces numériques reste volontairement mesuré : un combiné d’instruments numérique incurvé devant le volant à double branche et double ton, ainsi qu’un écran tactile vertical au centre de la planche de bord, dédié à la climatisation et à l’audio. La philosophie est celle des technologies “cachées jusqu’à ce qu’on en ait besoin”, avec des compartiments dissimulés un peu partout dans l’habitacle. Jaguar appelle ça “du drame dans chaque détail”, ce qui peut sembler un brin excessif dans le discours marketing, mais traduit une intention de design cohérente et lisible.
Pas de lunette arrière, pas de rétroviseur intérieur : un choix qui interroge
C’est sans doute le point qui va le plus susciter de questions parmi les futurs acheteurs. Comme la Polestar 4 avant elle, la Jaguar Type 01 est dépourvue de lunette arrière. Conséquence logique : il n’y a pas non plus de rétroviseur central classique monté sur le pare-brise. À la place, Jaguar intègre un rétroviseur numérique ClearSight, positionné à la base du pare-brise, à hauteur des rétroviseurs extérieurs. Jaguar affirme que ce positionnement favorise la concentration du conducteur en limitant les mouvements oculaires.
Dans les faits, ce type de dispositif demande une période d’adaptation. Les rétroviseurs numériques, même quand ils sont bien conçus, modifient les repères visuels habituels, et tout conducteur qui a essayé ce genre de système vous dira qu’il faut quelques centaines de kilomètres avant de se sentir vraiment à l’aise. Ce n’est pas rédhibitoire, mais c’est un élément concret à anticiper si vous envisagez un jour de prendre le volant de cette voiture.
Par ailleurs, les vitres de portes sans cadre, l’éclairage d’ambiance discret et le grand toit panoramique en verre contribuent à donner une impression de légèreté et d’espace. Une photo en vue du dessus montre également des éléments graphiques en “rayure” sur le capot et le tableau de bord, un parti pris stylistique censé brouiller la frontière entre extérieur et intérieur.
Fiche technique et positionnement : ce que l’on sait déjà
Sur le plan mécanique, les informations déjà communiquées par Jaguar donnent le ton sur les ambitions de la Type 01 :
1 000 chevaux développés par une configuration trois moteurs électriques
Absence totale de lunette arrière, compensée par le système ClearSight
Quatre sièges individuels avec une position de conduite dite “GT” inspirante
Technologie d’éclairage ambiant discret et fenêtres sans cadre
Toit panoramique en verre à large surface
Prix attendu au-delà de 120 000 euros (équivalent des 130 000 dollars annoncés)
La voiture sera visible à la Monterey Car Week en Californie dans un nouveau camouflage extérieur, avant sa révélation intégrale à New York le 6 octobre. Jaguar n’a pas encore communiqué de chiffres officiels sur l’autonomie, les temps de charge ou les performances précises au 0 à 100 km/h, des données qui seront déterminantes pour juger de la compétitivité réelle de la Type 01 face à des rivales comme la Porsche Taycan Turbo GT ou la Mercedes-AMG EQS 53.
La crédibilité de Jaguar en jeu sur ce segment ultra-exigeant
Le contexte dans lequel arrive la Type 01 est particulier. Jaguar a arrêté la production de l’ensemble de ses modèles thermiques il y a maintenant plus d’un an et a lancé une campagne de communication qui a divisé autant qu’elle a intrigué. La marque joue gros : si la Type 01 ne convainc pas, c’est toute la stratégie de repositionnement dans le luxe électrique qui sera remise en question.
Ce que l’on voit de l’habitacle est encourageant sur le plan esthétique. La sobriété assumée, les matériaux qui semblent soignés sur les photos officielles, et l’attention portée aux détails — comme les commandes de vitres physiques intégrées dans les panneaux de porte avec le nouveau logo du Leaper — donnent une impression sérieuse. Mais dans ce segment à plus de 120 000 euros, les attentes en matière de qualité perçue, de silence de roulement, de confort réel et de technologie embarquée sont particulièrement élevées. La révélation complète du 6 octobre devrait permettre d’y voir beaucoup plus clair, chiffres à l’appui.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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