Le Tesla Roadster de deuxième génération fait parler de lui depuis près d’une décennie. Annoncé pour la première fois en 2017, repoussé à plusieurs reprises, redessiné selon les propres mots d’Elon Musk, ce coupé électrique ultra-performant pourrait enfin sortir de l’ombre. Et visiblement, Tesla ne compte pas se contenter d’une simple sportive électrique rapide. Selon des informations récentes, une version équipée de propulseurs à gaz froid développés par SpaceX serait dans les tuyaux — au sens littéral du terme.
Une présentation imminente avec des propulseurs SpaceX au programme
D’après un article du média américain The Information, citant trois sources proches du dossier, Tesla s’apprêterait à organiser une démonstration du Roadster de nouvelle génération sur le site d’essai de SpaceX à McGregor, au Texas. L’événement pourrait avoir lieu dès ce mois d’août 2026. Ce qui rend la chose particulièrement inhabituelle, c’est que le véhicule ne sera pas conduit par un pilote humain lors de la démonstration : la voiture sera pilotée à distance, en raison du bruit et de la force générés par les propulseurs SpaceX embarqués.
Deux versions du Roadster seraient présentées lors de cet événement. D’un côté, un Roadster standard destiné à une utilisation sur route homologuée. De l’autre, une édition limitée dotée des propulseurs SpaceX, qui, selon les sources citées, ne serait pas homologuée pour circuler sur route ouverte et pourrait afficher un prix atteignant plusieurs centaines de milliers, voire plusieurs millions de dollars. En clair, il s’agit d’un objet de collection et de démonstration technologique autant que d’un véritable véhicule de série.
Elon Musk et ses ambitions démesurées pour ce roadster électrique
En 2024, Elon Musk avait publié un message sur X (anciennement Twitter) qui avait immédiatement alimenté les spéculations : “Ce soir, nous avons radicalement revu à la hausse les objectifs de conception du nouveau Tesla Roadster. Il n’y aura jamais de voiture comme celle-ci, si tant est que l’on puisse encore appeler ça une voiture.” Des mots qui, à l’époque, avaient été perçus comme une provocation marketing classique de la part du patron de Tesla. Avec les révélations actuelles sur les propulseurs SpaceX, on comprend mieux ce que Musk voulait dire.
L’idée d’intégrer des propulseurs à gaz froid à une voiture n’est pas entièrement nouvelle dans l’écosystème Tesla/SpaceX. Musk avait évoqué cette piste dès 2021, expliquant que ces systèmes pourraient permettre des accélérations et des freinages d’une brutalité inédite, voire donner au Roadster une capacité à “voler” brièvement au-dessus du sol. À l’époque, beaucoup avaient pris cela pour une boutade. Manifestement, ce n’en était pas une.
Les caractéristiques attendues du Tesla Roadster de série
Pour la version standard homologuée route, les chiffres annoncés par Tesla restent impressionnants, même si aucune confirmation officielle et définitive n’a encore été apportée. Voici ce que Tesla a communiqué à ce stade :
0 à 100 km/h en moins de 2 secondes — ce qui en ferait l’une des voitures de série les plus rapides au monde à cet exercice
Une autonomie annoncée de plus de 1 000 km par charge, grâce à un pack batterie de grande capacité
Une vitesse de pointe supérieure à 400 km/h, un chiffre encore jamais atteint en série pour une voiture électrique
Une transmission intégrale avec trois moteurs électriques
Un toit amovible en verre pouvant se ranger dans le coffre
Ces données datent de la présentation initiale de 2017 et ont pu évoluer depuis, notamment avec la révision des objectifs de conception évoquée par Musk. Il est probable que la version finale soit encore plus musclée sur le plan technique que ce qui avait été annoncé il y a huit ans.
Le poids de l’héritage : que représente le Roadster pour Tesla ?
Pour comprendre pourquoi ce lancement est scruté de près, il faut se souvenir de ce qu’a représenté le premier Tesla Roadster, commercialisé en 2008. À une époque où les voitures électriques étaient perçues comme des véhicules lents, laids et peu autonomes, ce roadster basé sur un châssis Lotus Elise avait bouleversé les représentations. Il démontrait qu’un véhicule électrique pouvait être désirable, rapide et capable de parcourir des distances réelles — environ 350 km selon les conditions. C’est en grande partie grâce à lui que Tesla a acquis sa crédibilité, avant de lancer la Model S, puis les modèles grand public qui ont fait de la marque le géant qu’elle est aujourd’hui.
Le Roadster de deuxième génération arrive donc avec un héritage considérable à assumer. Tesla a eu beau dominer le marché des voitures électriques pendant plusieurs années, la concurrence s’est largement renforcée : Porsche, BMW, Lucid, Rimac ou encore Lotus proposent désormais des sportives électriques de très haut niveau. Le Roadster devra justifier son positionnement face à des alternatives comme la Rimac Nevera, dont les performances en conditions réelles sont déjà documentées et validées.
Ce que cette annonce change concrètement pour les futurs acheteurs
Si vous faites partie des personnes ayant réservé un Roadster — Tesla avait ouvert les précommandes en 2017 avec un acompte de 50 000 dollars — cette annonce est évidemment une bonne nouvelle, même si elle ne garantit pas encore de date de livraison ferme. Les délais accumulés depuis près de dix ans ont érodé la confiance d’une partie des réservants, et certains ont récupéré leur acompte.
Pour les autres, la question centrale reste le prix final et les spécifications exactes de la version de série. Tesla n’a pas communiqué de tarif officiel pour le Roadster standard depuis longtemps, mais le chiffre de 200 000 dollars avait été avancé pour la version Founders Series en 2017. Avec l’inflation et la révision des ambitions techniques, il serait surprenant que ce tarif n’ait pas évolué à la hausse. La version SpaceX, elle, s’adresse clairement à un marché ultra-premium — voire à des collectionneurs — bien au-delà des critères habituels d’un achat automobile.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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