En mai dernier, Mercedes-Benz levait le voile sur la nouvelle génération d’AMG GT 4-Door, et la réception avait été pour le moins mitigée. La raison ? Le V8 musculeux qui faisait la réputation du modèle avait disparu, remplacé par un bloc électrique. La plateforme, entièrement repensée et exclusive à Mercedes-AMG, avait été présentée comme la base d’une nouvelle famille de modèles à venir. L’un d’eux vient d’être aperçu en action à Monterey Car Week, et il s’agit d’un SUV. Pas un SUV ordinaire : ce qui pourrait bien être le tout premier SUV dédié de l’histoire d’AMG. La rédaction de Motor1.com a eu la chance d’y prendre place en tant que passager.
Un SUV qui ressemble fort à un AMG GT 4-Door en version haute
Mercedes n’a pas encore annoncé de nom officiel pour ce véhicule, mais l’appellation Mercedes-AMG GT SUV semble être la piste la plus probable. Le prototype roulait encore sous camouflage, mais certains détails visuels trahissaient son identité. Les feux arrière arborent la même signature lumineuse que l’AMG GT 4-Door actuel, et les phares avant, bien que partiellement dissimulés, semblent suivre la même logique stylistique.
Côté gabarit, le SUV se rapproche d’un GLC. Les photos donnent une impression de volume imposant, mais en réalité, ce modèle reste dans la catégorie des SUV premium compacts. À l’intérieur, la planche de bord reprend largement la disposition de la berline, avec un écran central orienté vers le conducteur et un second placé face au passager. Un agencement qui fait partie des partis pris forts de Mercedes ces dernières années. Comme il s’agissait encore d’un prototype, quelques câbles et éléments provisoires étaient visibles dans l’habitacle, et certains matériaux n’avaient pas encore atteint le niveau d’un produit fini — le revêtement de coffre en plastique brut en est l’exemple le plus évident. Le résultat final, en se basant sur ce que propose déjà la berline, devrait être à la hauteur d’un tarif premium.
La batterie, les moteurs et les performances : ce que l’on sait déjà
L’objectif affiché par Mercedes pour ce SUV était clair : transposer l’architecture de l’AMG GT 4-Door sur un châssis surélevé en modifiant le moins possible. Selon l’ingénieur présent lors du trajet, les deux modèles partagent plus de 90 % de leurs composants. Seuls les réglages de suspension et d’amortissement ont été adaptés pour tenir compte d’une masse et d’une carrosserie plus importantes.
Sur cette base, voici ce que l’on peut raisonnablement anticiper pour la version de série :
Batterie de 106 kWh avec cellules haute densité pour une meilleure capacité et une recharge plus rapide
Moteurs électriques à flux axial à l’avant et à l’arrière, identiques à ceux de la berline
Autonomie estimée autour de 475 à 500 km (la jauge de bord affichait 96 % de charge pour 476 km restants, soit une autonomie totale théorique d’environ 495 km)
Accélération de 0 à 100 km/h estimée aux alentours de 2,6 secondes, à la hauteur de la berline selon les sensations rapportées par le passager
Pour situer ces chiffres dans leur contexte concurrentiel, l’EQE AMG SUV — le rival le plus proche actuellement au catalogue Mercedes — ne revendique qu’une autonomie d’environ 378 km. Ce nouveau modèle le surclasse donc nettement sur ce point. L’ingénieur n’a pas confirmé si le prototype correspondait à la variante la plus performante, mais son sourire en coin laissait peu de place au doute : AMG semble bien être en train de tester sa version hautes performances en premier, comme elle l’avait fait avec la berline.
Le son artificiel : une technologie assumée, poussée plus loin
Ce SUV embarque l’une des fonctionnalités les plus débattues des voitures électriques modernes : le son moteur synthétique. Déjà présent sur l’AMG GT 4-Door, ce système génère des bruits d’échappement et de moteur simulés lorsque le mode Sport est activé. Mais sur le SUV, une couche supplémentaire a été ajoutée : une légère vibration des sièges synchronisée avec les “montées en régime” pour reproduire la sensation d’un moteur thermique en action.
Selon les sensations, les routes sinueuses autour de Monterey n’ont pas déstabilisé le SUV. Un certain roulis de caisse a été perçu, ce qui est attendu pour ce type de carrosserie, mais la dynamique générale contraste nettement avec celle des AMG EQS et EQE, souvent critiqués pour leur manque d’implication. Ici, l’effort semble avoir porté sur un vrai caractère AMG, pas simplement un badge apposé sur un SUV électrique existant.
Aucune date de commercialisation n’a été communiquée par Mercedes, mais l’état d’avancement du prototype observé à Monterey suggère que la production série n’est plus très loin. Les prix devraient démarrer dans la tranche des 90 000 dollars pour les versions d’entrée de gamme, la version AMG 63 Performance — celle qui a été utilisée pour le trajet passager — risquant quant à elle de franchir allègrement le cap des 100 000 dollars.
Le contexte commercial reste délicat. Les ventes de véhicules électriques demeurent erratiques sur plusieurs marchés, et la pression des constructeurs chinois sur les prix pèse sur l’ensemble du secteur premium. L’ingénieur accompagnateur a rapporté un accueil « très positif » lors de la semaine de Monterey, mais entre l’enthousiasme d’un public averti de passionnés et les chiffres de vente réels, la marge est parfois grande. Mercedes devra calibrer sa stratégie tarifaire avec soin pour que ce SUV trouve son public au-delà des convaincus.
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
