Le géant chinois du vitrage automobile Fuyao Glass vient de confirmer sa capacité à produire en grande série des toits ouvrants solaires intégrant des cellules photovoltaïques directement dans le verre feuilleté. Une annonce qui mérite qu’on s’y attarde, même si plusieurs points restent encore à éclaircir, notamment les chiffres de performance qui circulent dans la presse spécialisée chinoise depuis plusieurs mois.
Un toit ouvrant qui capte le soleil : comment ça fonctionne concrètement ?
Le principe de la technologie développée par Fuyao repose sur l’intégration de cellules photovoltaïques directement dans le verre feuilleté du toit ouvrant. Il ne s’agit pas d’un panneau solaire posé sur la carrosserie, mais bien d’un composant vitré qui conserve l’apparence et la fonction d’un toit ouvrant classique, tout en convertissant le rayonnement solaire en électricité. Cette électricité est ensuite utilisée pour alimenter les équipements électriques auxiliaires du véhicule : ventilation, éclairage, systèmes électroniques en veille, etc.
Il est utile de préciser ce que l’on entend par “auxiliaire” dans ce contexte. On ne parle pas ici de recharger la batterie principale de traction, mais bien d’alimenter les charges secondaires du véhicule, celles qui consomment de l’énergie même lorsque la voiture est garée. Ce détail est important pour éviter les malentendus : cette technologie ne remplace pas une borne de recharge, et ce n’est pas sa vocation.
Des chiffres de performance séduisants, mais non confirmés officiellement
Depuis février 2026, plusieurs médias automobiles chinois ont relayé des spécifications techniques associées à ce vitrage solaire, en lien avec une éventuelle collaboration avec BYD. Les chiffres qui circulent sont les suivants :
Puissance crête annoncée : 720 W, ce qui serait particulièrement élevé pour une surface de toit ouvrant standard
Rendement de conversion : 23,18 %, basé sur une technologie de cellules à hétérojonction (HJT)
Une disponibilité en option sur les modèles BYD Han et BYD Tang, pour un tarif de 8 000 yuans, soit environ 1 190 dollars
Ces informations, largement reprises, n’ont pourtant été confirmées ni par Fuyao ni par BYD. Lors d’une réunion avec des investisseurs en mars 2026, Fuyao a explicitement refusé de divulguer les noms de ses clients ou les conditions tarifaires, invoquant la confidentialité commerciale. Autrement dit, ces données restent à prendre avec précaution tant qu’aucun des deux constructeurs ne les valide officiellement.
Ce qui est en revanche avéré, c’est que Fuyao travaille sur cette technologie depuis au moins 2024. En mai de cette année-là, la société avait déjà informé ses investisseurs qu’elle avait atteint une capacité de production en série pour ce type de vitrage, et qu’elle fournissait déjà certains programmes automobiles dont les clients en faisaient la demande. Les annonces de 2026 semblent donc marquer une accélération commerciale davantage qu’une rupture technologique.
Des usines en montée en cadence pour répondre à la demande
Sur le plan industriel, Fuyao a indiqué que ses deux usines de Fuqing Yangxia et de Hefei avaient chacune atteint une capacité de 3 millions de jeux de vitres automobiles d’ici la fin de l’année 2025, avec une montée en puissance prévue tout au long de 2026. Le groupe n’a pas précisé quelle part de cette capacité est consacrée aux toits solaires, mais le signal industriel est clair : Fuyao se prépare à industrialiser ce segment à une échelle significative.
Rappelons que Fuyao Group est le premier fabricant mondial de verre automobile, présent sur tous les continents et fournisseur de pratiquement toutes les grandes marques. Sa capacité à basculer rapidement vers une production de masse n’est donc pas théorique : le groupe dispose des outils, des chaînes logistiques et des relations commerciales nécessaires pour déployer ce produit rapidement dès que la demande des constructeurs se confirmera.
Le photovoltaïque embarqué : un complément utile, pas une révolution de la recharge
Il convient de replacer cette technologie dans son contexte réel d’usage. Le photovoltaïque intégré aux véhicules (VIPV en anglais) est soumis à une contrainte physique incontournable : la surface disponible sur une voiture particulière est limitée. Même avec un rendement de 23 %, un toit ouvrant de quelques décimètres carrés ne peut générer qu’une énergie modeste sur une journée ensoleillée.
Son utilité principale se situe davantage dans les scénarios suivants :
Alimenter la ventilation en stationnement pour éviter la surchauffe de l’habitacle en été
Maintenir les systèmes électroniques en veille sans puiser dans la batterie de traction
Réduire légèrement la consommation globale sur des trajets urbains à faible vitesse et forte exposition solaire
Ce positionnement modeste mais concret explique l’intérêt croissant des constructeurs pour cette solution. Elle n’apporte pas de gain spectaculaire en autonomie, mais elle contribue à optimiser le bilan énergétique global du véhicule, et peut représenter un argument commercial appréciable dans des marchés où l’efficience énergétique est un critère d’achat de plus en plus scruté.
La trajectoire de Fuyao illustre bien le passage progressif du vitrage solaire automobile d’un statut de curiosité technologique à celui de composant de série. Ce n’est pas encore omniprésent sur les véhicules électriques du marché, mais les fondations industrielles pour y parvenir sont désormais en place.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
