Un prototype camouflé du prochain BMWiX1 a été surpris sur le Nürburgring, et sa face avant en dit long sur la suite. Le plus petit SUV électrique de la gamme munichoise reprend le langage visuel du nouvel iX3, avec une calandre affinée et une silhouette plus tendue. Ce n’est pas un simple restylage : BMW prépare une seconde génération, construite sur une base technique différente de celle d’aujourd’hui.
Un iX1 de deuxième génération dessiné comme un iX3 compact
Lancé en 2022, l’iX1 partage sa plateforme avec le X1 thermique. Cette parenté explique ses proportions de SUV classique, adaptées à plusieurs motorisations. Sur les images prises à l’essai, le futur modèle adopte la nouvelle « Face » de BMW : l’immense calandre en forme de haricots cède la place à une signature plus fine et minimaliste, cohérente avec celle de l’iX3 Neue Klasse. Le camouflage masque encore les détails, mais la parenté saute aux yeux.
Certains lecteurs reprochent déjà à ce prototype un « gros nez » et se demandent pourquoi un petit modèle électrique aurait besoin d’un capot aussi volumineux. La remarque est légitime, mais elle demande de la prudence : les caisses d’essai sont souvent gonflées par des caches et des panneaux qui épaississent les volumes. Les normes de protection des piétons et les exigences de choc imposent par ailleurs des contraintes sur la hauteur du capot. Jugez les proportions définitives sur le modèle de série, pas sur un prototype enveloppé de vinyle.
Plateforme Neue Klasse : ce que l’iX1 peut gagner en autonomie et en recharge
Le vrai changement se situe sous la carrosserie. Le prochain iX1 abandonnera la base commune avec le X1 à essence pour la plateforme Neue Klasse, pensée dès l’origine pour l’électrique. BMW promet des progrès sur l’autonomie, l’efficience et la vitesse de recharge. Aucun chiffre officiel n’existe pour ce modèle, mais le grand frère donne une indication : l’iX3 Neue Klasse annonce environ 800 km en cycle WLTP et une puissance de recharge pouvant atteindre 400 kW.
Pour situer le point de départ, BMW a présenté cette année l’iX1 eDrive20 et l’iX1 xDrive30 de millésime 2026, avec des autonomies WLTP respectives allant jusqu’à 512 km et 417 km. Le tableau ci-dessous résume la situation.
Modèle
Plateforme
Autonomie WLTP
Statut
iX1 eDrive20 (2026)
Partagée avec le X1 thermique
Jusqu’à 512 km
En vente
iX1 xDrive30 (2026)
Partagée avec le X1 thermique
Jusqu’à 417 km
En vente
iX3 50 xDrive
Neue Klasse
Environ 800 km
Présenté
Nouvel iX1
Neue Klasse
Non communiquée
Prototype en essais
Habitacle : écran de 17,9 pouces et affichage tête haute panoramique
L’intérieur suivra la même logique que l’iX3. La planche de bord devrait accueillir un écran central de 17,9 pouces, un volant redessiné et le Panoramic Vision 3D Head-Up Display, une bande d’informations qui s’étire sur toute la largeur du pare-brise. Les commandes physiques reculent au profit du numérique, une tendance qui divise : l’affichage gagne en lisibilité, mais la prise en main des fonctions courantes passe davantage par les menus et la voix.
Si vous roulez aujourd’hui dans un SUV compact premium, retenez ce point : le logiciel pèse désormais autant que le moteur dans l’expérience au quotidien. La Neue Klasse centralise l’électronique de bord, ce qui facilite les mises à jour à distance et l’ajout de fonctions après l’achat.
Calendrier BMW : 40 modèles d’ici 2027 et une i1 en 2028
Ce futur iX1 s’inscrit dans un plan massif : BMW prévoit 40 modèles nouveaux ou restylés d’ici 2027, tous basés sur le design et la technologie Neue Klasse. Le constructeur semble ici sauter l’étape du restylage de mi-carrière pour passer directement à une seconde génération, ce qui reste une hypothèse tirée de l’observation du prototype, pas une confirmation officielle.
Lors de son Capital Market Day du 29 septembre, la marque a également annoncé une nouvelle entrée de gamme 100 % électrique pour 2028. Elle devrait s’appeler i1 et prendre la forme d’une berline, sœur de l’iX1. BMW viserait ainsi un ticket d’entrée plus abordable, un segment où la concurrence chinoise et européenne se montre très agressive sur les prix.
iX1 actuel ou futur modèle : que faire si vous devez acheter maintenant ?
Aucune date de commercialisation ni aucun tarif ne sont connus pour la nouvelle génération. Attendre n’a donc de sens que si votre besoin n’est pas urgent. Voici les critères qui doivent guider votre décision :
Usage réel : avec 512 km WLTP, l’iX1 eDrive20 couvre largement un usage périurbain et les trajets hebdomadaires, même en tenant compte d’une consommation plus élevée en hiver.
Recharge : si vous n’avez pas de borne à domicile ou au travail, la vitesse de charge de la future plateforme pèsera lourd dans votre choix.
Valeur de revente : l’arrivée d’une génération technologiquement supérieure pèse généralement sur la cote de l’ancienne, ce qui favorise la location longue durée plutôt que l’achat comptant.
Remises : les stocks de modèles en fin de cycle donnent souvent lieu à des offres commerciales intéressantes.
Si vous pouvez patienter jusqu’en 2027, suivez les prochaines apparitions du prototype : chaque sortie d’essai dévoile un peu plus la face avant, les feux et la ligne de toit, et les caractéristiques de batterie finiront par tomber avant la présentation officielle.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
