Le rappel annoncé début octobre aux États-Unis n’était que la partie visible du dossier. Les documents de l’autorité allemande KBA font état de trois campagnes distinctes, qui totalisent 72 668 véhicules dans le monde, dont 9 881 en Allemagne. En cause : des cellules de batterie hors spécification, livrées par un fournisseur. En attendant un correctif, Volkswagen plafonne la recharge à 80 % de la capacité maximale. Voici ce que cela implique si vous roulez en ID. ou en Cupra Born.
Quels modèles Volkswagen et Cupra sont concernés par le rappel
La première alerte est venue de la NHTSA, le régulateur américain, avec 22 524 ID.4 rappelées sur le sol américain. Les chiffres du KBA élargissent le périmètre : les ID. Buzz, ID.3, ID.4 et ID.7 produites entre 2022 et 2025 sont visées, ainsi que la Cupra Born fabriquée de 2022 à 2024. Seuls certains lots sont touchés, ceux qui contiennent les cellules défectueuses. Votre véhicule peut donc être épargné même s’il appartient à un modèle listé.
Côté Volkswagen, la campagne porte la référence 93EX, et le dossier américain le numéro 26V630. Les documents consultés ne détaillent pas la répartition par pays hors Allemagne et États-Unis, donc aucun chiffre précis n’est disponible pour la France à ce stade. Les propriétaires français devront s’appuyer sur les courriers du constructeur et sur la vérification de leur numéro de série.
Cellules défectueuses et emballement thermique : ce que reconnaît Volkswagen
Le constructeur explique avoir détecté, lors d’une enquête interne, que certaines cellules produites sur cette période ne respectent pas le cahier des charges. Il s’agit d’un défaut fournisseur, et non d’un problème de conception du pack. Volkswagen précise que « certains profils de charge combinés à un état de charge supérieur à 80 % » peuvent déclencher une propagation thermique, autrement dit un incendie de batterie.
Le mécanisme est connu : une cellule fautive s’échauffe, la chaleur gagne les cellules voisines et la réaction s’auto-entretient. Le risque dépend d’une combinaison de facteurs, ce qui explique le choix d’un plafonnement plutôt que d’une immobilisation. Volkswagen ne demande pas aux propriétaires de cesser de rouler. Il cible la zone de charge où le scénario devient possible.
Recharge limitée à 80 % : l’impact sur l’autonomie et le calendrier
Quand la technique le permet, la limitation est appliquée à distance par mise à jour logicielle. Aux États-Unis, les propriétaires avaient jusqu’au 21 octobre pour refuser le réglage. Le déploiement doit apparaître dans l’application mobile autour du 27 octobre 2026, et certains clients l’ont déjà reçu. Les courriers d’information sur les risques sont attendus pour le 27 novembre 2026, un second envoi suivra quand le remède sera prêt. Nature et date du correctif restent inconnues : rien n’indique s’il sera logiciel ou s’il imposera un remplacement de modules.
Au quotidien, vous renoncez à environ un cinquième de la capacité utilisable. Sur une ID.4 dotée d’une batterie de 77 kWh nets, cela représente quinze kilowattheures de moins, soit plusieurs dizaines de kilomètres d’autonomie. Sur autoroute, la perte est atténuée par la courbe de charge : au-delà de 80 %, la puissance s’effondre, et on s’arrête rarement pour grappiller ces derniers pourcents. En trajet quotidien, l’effet reste faible. Il se ressent surtout lors des longs départs en vacances, où les arrêts seront un peu plus fréquents.
Que faire si vous possédez une ID. ou une Cupra Born
Quelques réflexes simples vous évitent de subir le dossier sans le comprendre :
Relevez votre numéro de série (VIN) et vérifiez-le sur le site de la marque ou auprès de votre concessionnaire pour savoir si votre lot est visé.
Contrôlez dans l’application ou sur l’écran du véhicule que la limite de charge est bien réglée sur 80 %, et fixez-la vous-même si la mise à jour n’est pas arrivée.
Par précaution, évitez de laisser longtemps la voiture à un niveau de charge élevé dans un garage attenant à votre logement. Un stationnement extérieur ou un local ventilé est préférable.
Conservez courriers, mails et factures : la remise en conformité relève du constructeur.
Les numéros américains (1-800-893-5298 pour Volkswagen, 1-888-327-4236 pour la NHTSA) ne concernent que les clients des États-Unis. En France, le réseau et le service client de la marque restent votre interlocuteur.
Un rappel qui couvre quatre années de production et dont le correctif reste inconnu écorne la confiance, et ce sont les clients qui paient en autonomie un défaut qui n’est pas le leur. En France, où ID.3 et ID.4 sont bien implantées, la cote d’occasion et l’hésitation des acheteurs pourraient en pâtir. Le plafonnement à distance montre toutefois que la surveillance logicielle fonctionne.
L’avis de Rouleur électrique
Rappel de batterie : ce qu’il faut surveiller d’ici la fin de l’année
Le calendrier est désormais balisé : mise à jour à distance vers la fin octobre, courriers fin novembre, puis annonce du remède. Entre-temps, le plafond de 80 % reste la seule parade officielle. Il suffit de l’appliquer sans attendre, de vérifier votre numéro de série et de garder un œil sur les communications de votre marque.
Ce dossier rappelle aussi que la qualité d’un pack dépend de toute la chaîne d’approvisionnement, jusqu’à la cellule. Pour un futur acheteur, demander l’historique des rappels et l’état de la garantie batterie pèse autant que la fiche technique.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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