Un arrêt de 45 minutes devant une borne publique en courant alternatif (AC) ne se règle pas comme une nuit au garage. Renault distingue, sur la gamme Mégane E-Tech electric présentée dans son communiqué tarifaire du 7 juillet 2026, un chargeur AC de 11 kW et une option 22 kW. Ce n’est donc pas une nouveauté de novembre. Le document décrit une offre annoncée et ne prouve pas qu’un véhicule équipé soit disponible tout de suite. Reste la question pratique : cette option change-t-elle ce que vous récupérez pendant vos stationnements habituels ? Le calcul ci-dessous répond par des scénarios, pas par des mesures.
Le chiffre du constructeur est un plafond côté véhicule. La FAQ française de Schneider Electric, publiée le 28 août 2026 et actualisée le 14 septembre, rappelle que la puissance réellement reçue dépend aussi de la borne, du câble, des réglages de la voiture et d’un éventuel délestage. Elle précise l’équivalence : 11 kW correspond à du triphasé 16 A par phase, 22 kW à du triphasé 32 A.
Le câble compte autant que le chargeur embarqué. Un câble Type 2 triphasé 32 A permet 22 kW, alors qu’un câble monophasé 32 A plafonne à 7,4 kW, toujours sous réserve des limites du véhicule. La puissance peut aussi baisser en fin de recharge. Autrement dit, la voiture la plus capable ne charge pas plus vite sur un point limité à 11 kW.
Côté infrastructure française, le baromètre Avere-France publié le 12 octobre 2026 recense 202 804 points de recharge publics au 30 septembre 2026. Parmi eux, 102 201 (50 %) relèvent de la catégorie AC triphasé de 7,4 à 22 kW. Cela ne veut pas dire que la moitié des points délivre 22 kW : la catégorie regroupe plusieurs puissances. Avant de payer une option, vérifiez donc la puissance de vos bornes habituelles.
Pour comparer, imaginons deux véhicules identiques, sauf leur plafond AC (11 ou 22 kW), branchés sur une borne qui fournit vraiment 22 kW avec un câble compatible, sans partage de puissance ni interruption. Les durées sont des temps effectivement en charge, hors branchement et activation. L’énergie reçue vaut puissance × durée. Pour l’énergie stockée dans la batterie, nous retenons un rendement global de 90 %, une hypothèse pédagogique qui ne vient d’aucune mesure ni d’aucune version Renault.
| Durée en charge | Énergie AC reçue à 11 kW | Énergie AC reçue à 22 kW | Énergie stockée à 11 kW | Énergie stockée à 22 kW |
|---|---|---|---|---|
| 45 minutes | 8,25 kWh | 16,5 kWh | 7,4 kWh | 14,9 kWh |
| 2 heures | 22 kWh | 44 kWh | 19,8 kWh | 39,6 kWh |
En 45 minutes, le gain potentiel du 22 kW est d’environ 7,4 kWh stockés. En deux heures, l’écart grimpe à près de 20 kWh, à condition que la batterie accepte encore ces quantités. Ces totaux supposent une puissance constante, ce qui est rarement exact en fin de charge. Sur une borne monophasée à 7,4 kW, le même calcul donne environ 13,3 kWh stockés en deux heures : le câble et la borne peuvent annuler une bonne partie de l’avantage d’une option 22 kW.
Si votre borne est réellement limitée à 11 kW, les deux véhicules retrouvent les chiffres de la colonne 11 kW. Dans ce cas, l’option 22 kW n’apporte rien.
Sur huit heures, les produits théoriques sont de 88 kWh reçus à 11 kW et 176 kWh à 22 kW. Ils ne représentent pas l’énergie récupérée dès que la cible est atteinte avant le matin. Si vous n’avez que 30 kWh à remettre, les deux configurations récupèrent exactement ces 30 kWh. Seule la durée change : environ 3 h 02 à 11 kW contre 1 h 31 à 22 kW, hors ralentissements. Pour une recharge de nuit, la voiture est pleine au réveil dans les deux cas. C’est le raisonnement sur la durée de charge nocturne qui compte alors, plus que la puissance maximale.
Le bon critère est le franchissement d’un besoin, pas le doublement de la puissance nominale. Prenons un exemple arbitraire : vous voulez remettre 25 kWh en deux heures. Le modèle donne 19,8 kWh à 11 kW, ce qui ne suffit pas. À 22 kW, vous disposez de 39,6 kWh, si toute la chaîne suit. Pour remettre 15 kWh en deux heures, les deux configurations suffisent largement, et l’option n’a plus d’intérêt pratique.
Relevez ces cinq éléments avant de choisir :
Ces scénarios ne se convertissent pas en autonomie WLTP et ne disent rien de la rentabilité de l’option, dont le prix ne figure pas dans notre dossier. Ils ne constituent pas non plus une comparaison mesurée entre versions commerciales. Si vous vous arrêtez surtout pour faire vos courses, notre analyse sur les minutes ajoutées pendant un arrêt complète utilement ce calcul. Avant de commander, demandez surtout la fiche technique de la version exacte et repérez la puissance de vos bornes habituelles.
Borne à la maison ou abonnement public ? Un calcul sur 36 mois, tarifs de novembre 2026, montre quels coûts additionner : installation, énergie, abonnements et stationnement.
Application, badge, réglages de charge, premier essai en borne publique et solution de repli : la checklist à dérouler pendant les premières semaines avec une voiture électrique.
EDF modifie des plages d'heures creuses entre le 4 novembre 2026 et le 30 novembre 2027. Si votre charge est programmée dans la voiture ou la borne, voici comment vérifier vos horaires.
