Le constructeur français Alpine s’apprête à présenter son nouveau crossover électrique A390 le 27 mai. Ce véhicule, qui constitue le deuxième modèle 100% électrique de la marque après la citadine A290, s’inscrit dans la stratégie de développement du “Dream Garage” d’Alpine pour célébrer ses 70 ans d’existence. Voici tout ce que nous savons déjà sur ce modèle prometteur qui arrivera sur nos routes à l’automne 2025.
Une architecture technique innovante avec trois moteurs
L’A390 s’appuie sur la plateforme AmpR Medium du groupe Renault, déjà utilisée par les Mégane et Scénic E-Tech. Cependant, Alpine a considérablement transformé cette base pour créer un véhicule résolument sportif. La particularité majeure réside dans sa configuration à trois moteurs électriques : un sur l’essieu avant et deux à l’arrière, pour une puissance cumulée de 360 chevaux.
Le système bimoteur arrière, initialement développé par Magneti Marelli, est désormais fabriqué dans l’usine de Cléon. Cette solution technique compact favorise l’allègement et préserve le volume du coffre. La répartition de puissance privilégie l’arrière (70/30), ce qui confère au véhicule un comportement typé propulsion malgré sa transmission intégrale.
Les ingénieurs ont particulièrement soigné le pilotage électronique de cet ensemble, permettant une distribution ultrarapide du couple “à la milliseconde” entre les différentes roues. De plus, le système de Torque Vectoring, déjà présent sur l’A290, optimise la stabilité et l’agilité, au point que les concepteurs affirment avoir atteint un niveau d’agilité comparable à celui de l’A110.
Un design inspiré du concept mais plus réaliste
Si l’A390 reprend les grandes lignes du concept A390_B, ses dimensions ont été légèrement revues à la baisse. Le crossover mesure 4,62 mètres de long pour 1,89 mètre de large et 1,53 mètre de haut, soit environ 10 centimètres de moins que le concept. Les imposants spoilers avant et arrière ont été réduits pour des raisons pratiques.
Certains éléments stylistiques ont également été adoucis pour répondre aux exigences réglementaires, notamment la baguette sur le capot, jugée trop proéminente pour les normes de protection des piétons. En revanche, le lettrage lumineux distinctif d’Alpine sera bien présent de série.
La structure avant du véhicule est quasi-identique à celle du Scénic, mais les proportions ont été travaillées pour accentuer le caractère sportif avec :
Des jantes de 21 pouces repoussées aux quatre coins
Des porte-à-faux très courts pour une meilleure dynamique
Des roues arrière plus grandes pour optimiser la motricité
Une batterie française et des performances électriques prometteuses
L’A390 embarque une imposante batterie de 90 kWh développée par le fabricant français Verkor, basé à Grenoble. C’est une première pour Alpine qui n’avait encore jamais utilisé les cellules de ce fournisseur national. Cette batterie, logée dans le plancher, explique la hauteur légèrement supérieure du véhicule (1,55 mètre).
Il faut noter que le développement de ces packs de batteries a rencontré quelques retards, ce qui a influencé le calendrier de production du véhicule. Alpine n’a pas encore communiqué sur l’autonomie exacte, mais avec une batterie de cette capacité, on peut s’attendre à un rayon d’action confortable dépassant les 500 kilomètres.
Contrairement à d’autres véhicules électriques récents du groupe Renault comme la R4 et la R5, l’A390 ne proposera pas la technologie One Pedal permettant de moduler la récupération d’énergie jusqu’à se passer de la pédale de frein. Les ingénieurs ont préféré travailler sur le ressenti des pédales pour offrir une expérience plus mécanique et sportive.
Un habitacle hérité de Renault mais avec des spécificités Alpine
Pour maîtriser les coûts de développement, l’A390 reprendra une planche de bord similaire à celles des Scénic et Mégane E-Tech. Néanmoins, Alpine a prévu des évolutions significatives au niveau de l’architecture électronique.
Le volant sera identique à celui de l’A290, intégrant les fonctions spécifiques :
Touche OV (Overtake) pour booster temporairement l’accélération
Fonction RCG (Recharge) pour intensifier la récupération d’énergie au freinage
Alpine a également confirmé l’existence d’un mode de conduite Track inédit, destiné à exploiter pleinement les capacités dynamiques du véhicule sur circuit.
Le crossover ne disposera pas de “frunk” (coffre avant), contrairement à certains modèles électriques concurrents. Ce choix technique s’explique par l’architecture spécifique du véhicule et la présence du moteur électrique avant.
Un lancement imminent
La présentation officielle de l’A390 aura lieu le 27 mai à 17h en première mondiale. L’événement sera présidé par Luca de Meo (CEO de Renault Group) et Philippe Krief (CEO d’Alpine), accompagnés des équipes techniques de la marque. Des invités surprise sont également annoncés pour marquer cet événement important dans l’histoire d’Alpine.
La marque propose aux passionnés de suivre cette présentation en direct via un lien dédié sur le site d’Alpine. Ce modèle stratégique pour la marque rejoindra la citadine A290 dans la gamme, marquant une nouvelle étape dans l’électrification d’Alpine.
La commercialisation du véhicule est prévue pour l’automne 2025, ce qui laisse encore le temps aux équipes d’Alpine de peaufiner les derniers détails de leur crossover avant sa mise en production. Les tarifs n’ont pas encore été communiqués, mais compte tenu du positionnement premium de la marque et des caractéristiques techniques avancées, on peut s’attendre à un prix de départ supérieur à 60 000 euros.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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