Alpine dévoile l’A390, son premier véhicule électrique spécialement conçu pour rivaliser avec le Porsche Macan EV. Cette nouveauté marque un tournant pour la marque sportive de Renault, qui abandonne les versions retravaillées de modèles existants pour proposer une création originale. Avec ses trois moteurs électriques et son système de vectorisation du couple, l’A390 vise directement les amateurs de conduite sportive qui hésitent encore à passer à l’électrique.
L’A390 se positionne comme un crossover compact aux allures de berline fastback, mesurant environ 13 centimètres de moins en longueur et 10 centimètres de moins en hauteur qu’un TeslaModel Y. Cette approche dimensionnelle permet à Alpine de créer un véhicule plus dynamique visuellement, tout en conservant la praticité d’un modèle à quatre portes avec hayon.
Design et habitabilité repensés pour l’électrique
La face avant de l’A390 affiche une personnalité marquée avec ses feux de jour surélevés et des éléments LED additionnels qui créent un motif distinctif. Les projecteurs principaux sont positionnés plus bas, là où vous trouvez habituellement les antibrouillards. Cette configuration inhabituelle permet d’optimiser l’aérodynamisme tout en conservant un look agressif typique d’Alpine.
L’habitacle mélange intelligemment les codes Renault et Alpine. Le volant spécifique à la marque sportive tranche avec les écrans repris d’autres modèles du groupe, mais l’ensemble reste cohérent grâce à un effet d’enveloppement du poste de conduite. L’écran central orienté vers le conducteur et les graphismes spécifiques renforcent l’ambiance sportive recherchée.
Trois moteurs pour une conduite électrisante
L’A390 mise tout sur la performance avec son architecture tri-moteur à transmission intégrale. Cette configuration permet la vectorisation du couple à l’arrière grâce à un moteur dédié pour chaque roue, une technologie qui promet des sensations de conduite particulièrement engageantes.
Deux déclinaisons sont proposées. La version GT de base développe 396 chevaux et 650 Nm de couple, suffisants pour boucler le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et atteindre 200 km/h en vitesse de pointe. La variante GTS pousse le curseur à 463 chevaux et 808 Nm, abaissant le temps d’accélération à 4,0 secondes et la vitesse maximale à 220 km/h.
Batterie de 89 kWh commune aux deux versions
Autonomie WLTP comprise entre 520 et 555 kilomètres
Répartition des masses optimisée à 49/51
Freinage par disques de 365 millimètres aux quatre roues
Plateforme partagée mais personnalité affirmée
Bien que basée sur la plateforme AmpR Medium commune au Renault Megane E-Tech et au NissanAriya, l’A390 bénéficie d’adaptations spécifiques. Alpine a revu entièrement les suspensions et adopté une direction plus directe pour coller à l’ADN sportif de la marque. Les butées hydrauliques promettent un compromis réussi entre confort et efficacité dynamique.
Le système de freinage témoigne de l’attention portée aux performances avec des étriers six pistons à l’avant. Cette configuration, associée à la vectorisation du couple, devrait offrir un comportement routier particulièrement plaisant, notamment dans les phases de décélération et de relance en sortie de virage.
Recharge rapide et fonctionnalités bidirectionnelles
L’A390 accepte la recharge rapide jusqu’à 190 kW en courant continu, permettant de passer de 15 à 80% de charge en moins de 25 minutes. Le chargeur embarqué intègre les technologies Vehicle-to-Load et Vehicle-to-Grid, transformant potentiellement le véhicule en source d’énergie mobile.
Le coffre de 532 litres complète l’équation pratique, faisant de l’A390 un candidat sérieux pour les escapades, à condition de rester sur routes goudronnées. Ces capacités bidirectionnelles ouvrent des perspectives intéressantes pour l’alimentation d’équipements externes lors de sorties camping ou d’activités de plein air.
Positionnement tarifaire et disponibilité
Alpine n’a pas encore communiqué de tarifs officiels, mais l’A390 devrait se positionner face au Porsche Macan EV et au MaseratiGrecale Folgore. Cette stratégie place le modèle français sur un segment premium où la différenciation passe autant par les performances que par le caractère de conduite.
Le projet d’arrivée sur le marché américain en 2027, initialement annoncé par Alpine, semble compromis par les nouvelles politiques douanières. Cette situation pourrait retarder l’expansion internationale de la marque, même si le marché européen offre déjà un potentiel considérable pour ce type de véhicule électrique sportif.
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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