Le géant asiatique de la batterie adopte une approche mesurée face aux technologies de batterie à l’état solide. Lors de la World Power Battery Conference de Yibin dans le Sichuan, industriels et constructeurs chinois ont affiché une prudence surprenante, préférant viser une commercialisation massive vers 2030 plutôt que de précipiter les choses. Cette retenue contraste avec l’enthousiasme habituel du secteur face aux innovations technologiques.
La Chine domine largement le marché mondial de la production de batteries avec 786 GWh produits sur les neuf premiers mois de 2025, dont 129 GWh destinés à l’exportation. Cette position de leader n’est pas le fruit du hasard : le pays a structuré une plateforme collaborative dès 2024 pour coordonner les différents acteurs du secteur et anticiper la transition vers les batteries solides. L’enjeu est de taille puisqu’il s’agit de conserver cette hégémonie malgré le changement radical de technologie qui s’annonce.
Les acteurs chinois prônent la prudence
Contrairement aux déclarations optimistes habituelles, la conférence de Yibin a révélé un discours unanime sur la nécessité d’attendre. Wu Chengwin, vice-président de la plateforme coopérative, Yan Hongxin de Svolt, Deng Chenghao de Changan et Wan Gang de l’association chinoise des Sciences et des Technologies ont tous évoqué une commercialisation à grande échelle reportée à 2030 ou au-delà.
Cette position rejoint celle de BYD, dont le responsable des relations publiques Li Yunfei confirmait récemment l’engagement du constructeur sur la technologie LFP (lithium fer phosphate). Cette chimie traditionnelle présente encore des possibilités d’amélioration substantielles, particulièrement en matière de sécurité. Le message est clair : pourquoi se précipiter vers une technologie non maîtrisée quand la précédente offre encore du potentiel ?
La sécurité au cœur des préoccupations
Le gouvernement chinois multiplie les réglementations sur plusieurs aspects critiques de la mobilité électrique. Les incendies de batteries restent une préoccupation majeure des consommateurs, tout comme les performances des systèmes d’aide à la conduite ou même des éléments aussi basiques que les poignées de portes. Pékin souhaite avant tout rassurer sa population et éviter toute psychose qui pourrait freiner l’adoption des véhicules électriques.
Dans ce contexte, les batteries solides représentent un défi particulier. La technologie, bien que prometteuse sur le papier, n’a pas encore fait ses preuves à grande échelle. Les risques d’un lancement précipité sont considérables : un échec commercial ou, pire, des problèmes de sécurité pourraient handicaper durablement le développement de cette technologie sur le marché intérieur chinois. L’erreur n’est tout simplement pas permise.
Des lancements limités dès 2026
Cette prudence n’exclut pas quelques expérimentations à petite échelle. Dongfeng a confirmé lors de la conférence le lancement prévu fin 2026 d’une batterie solide affichant une densité énergétique de 350 Wh/kg. Son unité de production pilote, d’une capacité de 0,2 GWh, est déjà opérationnelle et permettra de tester la technologie en conditions réelles.
Les performances annoncées sont alléchantes : une autonomie dépassant les 1000 km et une excellente résistance aux variations de température. Dongfeng vise même une densité de 500 Wh/kg pour la génération suivante. Ces premiers modèles serviront essentiellement de vitrine technologique et de banc d’essai avant une éventuelle généralisation.
L’infrastructure de charge à très haute puissance
Parallèlement aux batteries, Dongfeng a dévoilé sa plateforme Mach Super-kV intégrant une architecture 1200 V capable de supporter une puissance de charge maximale de 2 MW. Cette technologie permettrait théoriquement de gagner 2,5 km d’autonomie par seconde de charge, ouvrant la voie à des temps de recharge drastiquement réduits.
Ces caractéristiques techniques impressionnantes soulignent les enjeux liés aux batteries de nouvelle génération :
Densité énergétique : de 350 à 500 Wh/kg visés contre environ 250 Wh/kg actuellement
Sécurité : résistance améliorée aux chocs thermiques et mécaniques
Durée de vie : cycles de charge-décharge prolongés
Température de fonctionnement : plage élargie pour une utilisation toutes saisons
L’approche chinoise révèle une maturité certaine face aux enjeux technologiques. Plutôt que de céder à la course à l’innovation, les acteurs du secteur préfèrent consolider leurs acquis et préparer méthodiquement la transition. Cette stratégie pourrait bien s’avérer payante face à des concurrents plus pressés de commercialiser des technologies encore imparfaites. Le marché des véhicules électriques continuera donc de s’appuyer sur les batteries lithium-ion traditionnelles pendant encore quelques années, le temps que les batteries solides prouvent leur fiabilité et leur viabilité économique à grande échelle.
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