Le marché chinois des véhicules électriques haut de gamme vient de connaître un début d’année 2026 particulièrement animé. Deux lancements récents illustrent l’appétit des consommateurs chinois pour ces modèles premium : la Xiaomi SU7 restylée et les nouvelles SAIC Shangjie Z7 et Z7T. Les chiffres de précommandes parlent d’eux-mêmes et témoignent d’une dynamique de marché que vous devez absolument comprendre si vous suivez l’actualité de la mobilité électrique.
Ce phénomène intervient dans un contexte où la Chine a écoulé 7,87 millions de véhicules électriques en 2025, soit une progression de 24,4% par rapport à l’année précédente. Ces chiffres confirment la position dominante du géant asiatique sur le segment électrique mondial et expliquent pourquoi les constructeurs multiplient les lancements dans ce pays.
La Xiaomi SU7 restylée séduit immédiatement
Lorsque Xiaomi a ouvert les précommandes de sa berline SU7 mise à jour le 19 mars 2026, le constructeur technologique s’attendait à un succès. Mais 15 000 commandes en seulement 34 minutes dépassent probablement ses prévisions les plus optimistes. Ce modèle n’est pourtant pas un nouveau venu puisqu’il s’agissait déjà de la berline électrique la plus vendue en Chine dans la catégorie au-dessus de 200 000 yuans.
La nouvelle version affiche des tarifs compris entre 229 900 yuans (environ 31 500 euros) pour la version d’entrée de gamme et 303 900 yuans (environ 41 700 euros) pour la finition Max. Vous remarquerez que ces prix représentent une augmentation de 4 000 yuans par rapport à la génération sortante, soit environ 550 euros. Malgré cette hausse, la SU7 conserve un avantage tarifaire face à la TeslaModel 3 vendue à partir de 235 500 yuans en Chine, soit plus de 5 000 yuans d’écart.
Xiaomi a préparé le terrain en constituant un stock initial de véhicules permettant des livraisons dans un délai de une à cinq semaines après la commande. Cette réactivité logistique démontre la maturité opérationnelle du constructeur, relativement nouveau dans l’automobile. La SU7 avait d’ailleurs terminé l’année 2025 à la cinquième place des véhicules électriques les plus vendus en Chine avec 258 164 unités écoulées, devançant même la Model 3 de Tesla et ses 200 000 ventes.
SAIC et Huawei lancent l’offensive avec les Z7 et Z7T
Le même jour, SAIC dévoilait ses nouvelles Shangjie Z7 et Z7T, développées en partenariat avec Huawei. Ces deux modèles adoptent des tarifs encore plus agressifs que la Xiaomi : 229 800 yuans (environ 31 500 euros) pour la Z7 berline et 239 800 yuans (environ 32 900 euros) pour la Z7T en version shooting brake. Vous constatez que ces tarifs positionnent directement ces véhicules face à la SU7 et à la Model 3.
Le succès commercial a été immédiat avec 18 000 précommandes en trois heures. Une particularité du marché chinois mérite votre attention : les prix de lancement définitifs sont généralement inférieurs aux tarifs de précommande, ce qui signifie que les prix finaux pourraient être encore plus attractifs.
Sur le plan technique, les Z7 et Z7T proposent deux configurations de batterie fournies par CATL :
Une batterie LFP de 81 kWh
Une batterie lithium ternaire de 100 kWh offrant jusqu’à 905 km d’autonomie selon le cycle CLTC (soit environ 630 km en cycle WLTP)
Les deux modèles intègrent le système de conduite autonome Qiankun ADS 4.1 de Huawei et un capteur LiDAR à 896 lignes. Cette technologie permet de détecter un objet de 14 cm à plus de 122 mètres de distance, même la nuit. Cette capacité de détection place ces véhicules parmi les mieux équipés du marché en matière d’assistance à la conduite.
Des dimensions généreuses pour rivaliser avec les références européennes
Avec ses 5 036 mm de longueur, 1 975 mm de largeur, 1 465 mm de hauteur et un empattement de 3 000 mm, la Shangjie Z7 se positionne dans les mêmes dimensions que la Xiaomi SU7 et la Porsche Taycan. La version Z7T shooting brake se rapproche quant à elle de la Porsche Taycan Cross Turismo, offrant un style plus polyvalent.
La bataille des géants technologiques s’intensifie
Un élément particulièrement intéressant de ce lancement réside dans la commercialisation des Z7 et Z7T. Ces modèles seront vendus via le réseau HIMA de Huawei, marquant la première confrontation directe entre Huawei et Xiaomi dans le secteur automobile. Ces deux mastodontes technologiques chinois, habitués à se livrer bataille sur les smartphones et l’électronique grand public, étendent désormais leur rivalité aux voitures électriques.
Les Z7 et Z7T devront également composer avec la Luxeed S7, une autre berline premium issue de la collaboration entre Huawei et Chery Automotive. Cette multiplication des partenariats de Huawei dans l’automobile témoigne de l’ambition du groupe de devenir un acteur majeur de la mobilité électrique, non pas en tant que constructeur, mais comme fournisseur technologique privilégié.
L’année 2026 s’annonce riche en rebondissements sur le marché chinois. La question que se posent les observateurs : ces nouveaux modèles parviendront-ils à bouleverser le classement des ventes établi en 2025 ? La réponse dépendra de la capacité de production des constructeurs, de la qualité réelle des produits livrés et de la satisfaction des premiers clients. Les prochains mois nous apporteront des éléments de réponse avec la publication des données de ventes mensuelles. Ce qui est certain, c’est que la concurrence s’intensifie dans le segment premium, et que les consommateurs chinois disposent d’un choix toujours plus vaste de berlines électriques performantes et abordables.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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